進入冬天后，北方寒冷的氣候讓人難以忍受，出行時感受更為強烈，若是有輛車代步則會好得多，但對於新能源車主而言，他們擁有的新能源車並沒有在寒冬中為其帶來更多便利，反而帶來一系列問題。
近日，一群歐拉汽車車主圍堵了太原市太瑜路的山西智源冀東汽車銷售有限公司，這群車主多是網約車司機，司機們表示，在購車時智源汽車公司聲稱車輛在冬天續航里程能達到300公里，但現在車輛實際續航里程只有200公里左右，過短的續航對網約車司機而言十分不便，路途稍遠的訂單都無法接。
歐拉車主們所面臨的窘境也是眾多新能源汽車車主共同的心病，由於冬天氣溫低，開空調、啟動階段電池自加熱會增加耗電，加之電池溫度較低情況下，可用電池能量也會少量降低等原因，新能源汽車的續航里程冬天時會比夏天降低很多。為了儘可能提高車輛續航，很多新能源車主寧願在車內凍得瑟瑟發抖也不開空調。
智源冀東汽車銷售有限公司工作人員表示新能源電動車續航里程冬天縮水並不是個別品牌的個別現象，這是事實，新能源汽車品牌幾乎都面臨這種情況。造車新勢力品牌小鵬汽車、蔚來汽車等此前都曾為車主提出冬季用車建議，其中低空調溫度、避免急加速、停車在暖房等要求讓一眾網友紛紛感嘆電動車難養。
為了解決冬天續航里程降低的情況，各汽車品牌也都致力於推出解決問題的方案，威馬前段時間推出在新車型上加裝柴油機以達到為電池加熱和提高車內溫度的目的，對此網友們的評論褒貶不一。除加裝柴油機外，還有車企推出電池恆溫技術，雖然成本增加但一定程度上對緩解續航降低有不小幫助。
除冬天低溫致續航里程降低外，新能源車主們還有車輛保值率過低的困擾。隨著新能源汽車經歷幾年的高速發展，首批新能源車迎來電池報廢高峰。首批新能源車主面臨著花費3-4萬元更換電池或出售愛車的決定。
據某二手車城負責人表示，對於價格在十五萬到十七萬左右的新車，新能源汽車如果使用三年，折舊最多在八九萬，使用五、六年且沒碰撞情況之下，收購價格最多在四萬塊，公里數多且車況不好的，只能折舊三萬多，並且小品牌新能源車由於不好賣會避免收購。過低的收購價格和不菲的換電池費用不免讓車主們陷入兩難境地。
目前新能源汽車行業發展尚在初期，從7月補貼退坡後新能源汽車即從高速發展回落的情況來看，消費者們的認可度並不高，究其根源是新能源汽車技術不夠成熟，這也是首批新能源車主們面對一系列糟心情況的原因。對此，行業應做的是提高電池技術，針對最突出的冬季續航里程降低問題，有關部門可以大力推廣或強制裝備目前現有的電池恆溫技術，而保值率低的問題則需要發展和規範二手市場。
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