現在的汽車大都配備了自動啟停功能，但是很多車主上車第一時間就關掉此功能，因為Ta覺得自動啟停不僅不會省油，還會對發動機、蓄電池造成損害...這是真的嗎？
1，什麼是自動啟停？
自動啟停簡單點說就是當車輛被剎停後幾秒鐘，發動機自動關閉，為了保證乘客的舒適，蓄電池會對發動機冷卻風扇及車內空調等提供運轉動力，當鬆開制動踏板時，發動機可以立刻自動起動，現在自動啟停功能大都是車輛著火之後自動打開。
2，自動啟停功能的發展
自動啟停功能並非什麼新技術，類似想法早在上個世紀30年代就出現過，上世紀70年代，豐田就曾在皇冠上進行自動啟停的實用性測試；到了80年代，大眾將此功能放到了POLO上，直到2006年左右，這項技術才開始在寶馬車型上實現大批量應用。
3，自動啟停到底省不省油？
自動啟停的初衷是節能減排，中國汽車技術研究中心做過此類測試，得出的結果是理論節油率可以達到7%~27%，如果自動啟停功能連省油的目的都達不到，廠商和大眾消費者都不是傻子，一個噱頭般的功能也不會存在到今天。但是，在某些特定情況下，如長時間的上下班擁堵路段以及涉水路面等情況時，則不建議使用自動啟停系統。
4，自動啟停傷不傷發動機？
有的人認為車輛的頻繁啟停會對發動機的損壞很大，頻繁啟停確實對發動機有損害，但並沒有那麼那麼大。發動機的磨損80%以上都發生在冷啟動的瞬間，這時的發動機水溫很低，機油也沒有潤滑零部件，而自動啟停工作的環境是
熱啟動，發動機溫度還很高，機油流動性較強，磨損非常小。
寶馬的發動機支持5萬次左右的冷啟動和約23萬次左右的熱啟動，壽命平均會在20年左右，所以對發動機的磨損是完全不用擔心的。而且由於自動啟停工作時，機油系統並沒有停止，這樣當車輛再次啟動時有更好的潤滑，某種意義上還能保護髮動機。
5，自動啟停傷不傷蓄電池和起動機？
那自動啟停會不會對蓄電池和起動機造成傷害呢？由於自動啟停的特殊性，車輛的有關零件都是特供產品。起動機是經過優化的，對於接合型起動機需加強接合齒輪強度、電磁線圈以及其他零部件的耐用性；
自動啟停車輛的蓄電池要承受頻繁大電流放電、快速充電接受能力、循環耐久性等諸多考驗，還要滿足車載電氣設備的用電需要。一塊自動啟停蓄電池的價格是普通電池的三、四倍甚至更多，一般普通電池可以充電2萬至2.5萬次，而自動啟停蓄電池可以充電6萬次，自動啟停對蓄電池的損傷也是十分有限的。
6，為什麼自動啟停不受歡迎？
既然自動啟停功能對車的影響甚微，為什麼國內很多車主並不看好呢？一是人的原因。有的車主可能不太適應這個功能，比如：堵車本來就夠煩的了，車還老是自動啟停，煩上加煩；進停車場取個卡的功夫也熄火...
二是車的原因。雖然配置單上有自動啟停這個功能，但是由於某些廠商對車輛系統優化的不好或者原廠配件耐用度不夠，對發動機、蓄電池等造成不同程度的損傷而導致維修成本過高，又或者由於車內抖動太明顯給車主帶來了不好的乘坐體驗，相比省下的油錢，這些問題難以讓人接受，所以很多車主選擇上車就關閉自動啟停功能。
7，寶馬的自動啟停
現在，寶馬的自動啟停功能對乘客和車輛影響微乎其微，本著兼顧舒適性和安全性的原則，自動起停功能在以下情況是不會啟動的：
- 冷車啟動時水溫未達到合理溫度之前。
- 車外氣溫在3℃~35℃區間外（車型不同，溫度要求不同）。
- 電瓶電量不足。
- 方向盤轉過約90度以上並且停車。
- 當上一次熄火熱啟動後，時速不超過一定速度（9千米\\時？）行駛一段距離又停車，則不會再次熄火。
- 空調開啟，風量較大。
- 擋位在R、S或M。
- 駕駛員安全帶沒有繫好。
- 車輛停靠的坡度大於6.8度。
- 駕駛模式為sport或sport+模式。
（歡迎更正、補充）
小編評：現在看來，自動啟停功能有利有弊，不可否認的是確實為節能減排做了貢獻，但是某些車廠僅僅是為了應對排放法規，置消費者的用車體驗而不顧，讓自動啟停功能真的變成了“雞肋”配置，這樣的做法實屬不該！
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