奇瑞當年推出四大汽車品牌，也並不是不自量力，從其規劃出的產品線來看，許多均獲得量產，無奈當時的汽車市場十分不成熟，許多人買車的實力並不像現在這樣雄厚。時勢造英雄，時勢也惜英雄。今天跟大家聊的這款車—瑞麒G5，曾抗起奇瑞高端車首面大旗，雖然銷量平凡，停產多年，但每每在大街小巷中見到時，仍覺得非常惋惜。
G5前臉簡約大氣，印刻著十年前那個時代時尚的元素，規則的雙大燈配備透鏡，造型簡單卻穩重大氣。當年奧迪開創大嘴時代，連帕薩特都推出加裝了鍍鉻大嘴的領馭，G5前進氣格柵保留了大嘴的輪廓，卻低調地用前保險槓分割為上現兩塊，上塊的鍍鉻裝飾條時至今日仍閃閃發亮。
有發燒友將前臉處理了一下，看起來更加扁平，非常運動的。
白色車身可以是年輕運動範，黑色車身則是妥妥的內斂商務範。溜背造型的車尾運動氣息十足，車窗鍍鉻裝飾條到現在還是一些合資車商的選裝配置。G5全系配備防紫外線隔熱膜，省去貼膜費用，再次被厚道打動。
後45度更顯車身飽滿與華麗。尾部設計可謂是一大亮點，兩側規整的大燈造型耐看，尾部除了車標與生產廠家、排量標識外，空無一物，把車牌放在下面，突出車尾空白麵積，這與當時的別克林蔭大道如出一轍，用空白來體現一種豪華氣質。雙排氣在當時非常搶眼。
瑞麒G5的車身尺寸4717/1794/1473，軸距2700mm，放在現在並不算亮眼，甚至比自家小弟艾瑞澤7都遜色。不到1800mm的車寬使得車身較高，這也是令許多車友唏噓的地方。
內飾方面，當年即使合資車的內飾 現在看來也不見得多優秀，只是這麼多年過去了，合資車內飾大升級，而奇瑞卻在遠離時尚的道路上越走越遠。
全系標配的空調後排出風口，也是非常厚道的，畢竟定位高端商務，缺少了的確說不過去。
手剎設計非常前衛，直到現在都為粉絲所稱道。但可惜這一設計沒有延續下去，看到現在奇瑞還在用的拉桿手剎，真的有一夜回到解放前的感覺。
懸架系統方面，是奇瑞汽車最擅長髮力的地方，雙叉臂式前懸與多連桿加彈性縱臂式獨懸，直到今日都是許多自主車商難以企及的。
2.0L與2.0T發動機，雖然現在看來數據不算亮眼，可在十年前也屬很牛的發動機。瑞麒G5不僅僅是國內第一款挑戰紐博格林的自主品牌轎車，也是國內第一款搭載自主研發的2.0T渦輪增壓發動機的轎車。
瑞麒汽車絕不是目前國內充斥屏幕的PPT概念炒作，從發佈的第一款轎車G5來看，實力滿滿，誠意滿滿。無奈身雖英雄，生不逢時，在QQ與風雲為奇瑞主打車型的時候，低端的固有形象難以改變，誰又願意花十多塊入手款所謂的新品牌高檔轎車，可以說，瑞麒走得快了一些。這款高仿的車標，並沒有給客戶以高檔感，抄襲引發的口水戰反而掩蓋了G5不錯的品質。
我們不懂奇瑞，奇瑞不懂設計師，設計師不懂市場，市場最後沒買奇瑞的賬，G5沒有延續下去，放在現在肯定也是被賣掉的命運。其實G5完全有被複刻的實力，只是現實是血淋淋的，以前為信仰掏錢的愛國青年們，還能為信仰支撐多久？
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