從零到一，再從一到五十萬，吉利博越只有用了25個月的時間。不過，博越50萬的銷量對於吉利來說僅是一個小目標，吉利的下一個目標是成為全球車企前十強。
這是吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍，在5月4日舉行的“挑戰100度”中歐品質行——吉利&殼牌橫跨亞歐大陸友誼之旅暨吉利博越第50萬輛交付的活動上透露的。
“吉利作為中國品牌的領軍品牌，不僅要立足中國，更要走向全球，成為具有競爭力且受人尊敬的中國汽車品牌，實現躋身全球車企前十強的願景目標。”宋軍對愉觀車市表示。
躋身全球車企前十強，這個FLAG不是誰想立都能立的。
美國《財富》雜誌公佈的2017年全球車企排名前十的依次為：豐田、大眾、戴姆勒、通用、福特、本田、上汽、日產、寶馬以及東風，而吉利去年則是剛好擠進了前20。這也意味著如果吉利想要衝進前十的話，至少要“幹掉”東風才行。
根據吉利發佈的2017年全年財報顯示，去年吉利汽車營業額達到927.6億元，同比增長73%，歸屬股東淨利潤達到106.3億元，同比增長108%。2017年吉利汽車累計銷量達到124.7萬輛，同比增長62.8%。
雖然吉利2017年的業績頗為亮眼，但距離東風去年861.93億美元的銷售收入還是有不小的差距。
尤其海外市場的發展還有待完善。
轉型、收購備戰全球市場
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾提到：“吉利對海外市場一直在做大量努力工作，雖然近年來吉利海外市場表現得不是太好，但吉利是在主動調整自己的戰略。” 之前吉利汽車包括其它的自主品牌，主要以貿易的形式出口到海外市場。其實從前年開始，吉利汽車開始主動進行調整，從貿易型的輸出轉為產品、技術輸出，因地制宜，在不同的國家根據消費者對汽車不同的需求以及關注的側重點，造有競爭力的車。在推行本地化生產的同時，也要建立好品牌形象和服務渠道。
安聰慧還表示，2018年是吉利汽車的轉型之年。吉利在繼續保持銷量快速增長的同時，還將在新能源與智能駕駛領域發力。安聰慧透露，目前吉利在海外市場的轉型與佈局也已基本完成，期待今年吉利在海外市場的表現會有明顯提升。
其實海外市場對於中國汽車自主品牌來說，本來就是一個較難攻克的領地。但處於自主品牌前段班的“優等生”，吉利當然不會想要放棄這麼大的一個市場了。
從8年前收購沃爾沃開始，建立歐洲研發中心，有20多個國家的2000餘名頂尖汽車工程師加盟，大大推動了吉利汽車集團全球化進程。之後，又收購美國飛行車公司太力，收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，還參股戴姆勒，吉利一系列海外投資的大動作，可以看得出來吉利已經在為打開海外市場做鋪墊了。
博越、領克當先鋒
在5月4日的活動上，宋軍表示，目前吉利汽車在白俄羅斯的工廠已經投產，吉利博越已於今年2月在莫斯科上市；去年吉利汽車母公司吉利控股還併購了寶騰汽車，將吉利汽車的產品和技術標準進行了輸出，並且博越在今年下半年也會在東南亞上市。
吉利博越從2016年3月上市到2018年4月，短短25個月累計銷量達成50萬輛，穩居緊湊型SUV市場第一陣營。
同時，吉利還宣佈今年“挑戰100度”的活動由去年溫差100度，升級為經度100度。由4輛2018款博越組成的車隊，從西安出發，途經俄羅斯、白俄羅斯、德國、法國、英國等9個國家58座城市，總行駛長度達18000公里左右。開啟一場為期兩個月的橫跨亞歐大陸“品質馬拉松”。而博越也正好藉此活動，走出國門。
“通過這個過程，我們為未來國際化、全球化的合作、融合創造一些條件，並告訴大家，吉利汽車是敞開胸懷來擁抱世界，希望為大家打造精品汽車。所以更希望藉助此次品質之旅，能滿足在未來幾年之後不同用戶的需求。”宋軍補充道。
無獨有偶，今年3月，吉利汽車發佈歐洲戰略，將領克品牌推入歐洲的發達國家市場。安聰慧說，作為一箇中國品牌，領克的此次行動雖然還未宣告中國品牌正式打入歐洲市場，但領克在進軍歐洲的道路上，已經邁出了堅實一步。
領克的“歐洲戰略”是：2019年，領克首款面向歐洲市場的車型領克01 PHEV將在比利時根特工廠投產，並將於2020年上半年正式投放歐洲市場，這也是領克品牌旗下車型第一次在海外生產。安聰慧表示，吉利從第一天造車開始，就在謀劃進軍國際市場，從併購、技術提升，再到聯合開發。
據瞭解，領克在歐洲市場將採用線上銷售為主、同時開設線下門店的運營方式。按照規劃，領克在歐洲的第一家線下門店將於2019年在阿姆斯特丹開業，並逐步向歐洲其他主要城市進行擴展，包括巴塞羅那、柏林、布魯塞爾、倫敦等地，都將開設線下實體店。
吉利的全球化戰略，除了已經在產品上下足了工夫，在內部人事上的調動上也可看出其已經做好了充分的準備。去年6月，南聖良升任吉利集團國際公司總經理一職，負責拓展吉利汽車海外業務。南聖良已經在吉利工作了近20年，歷任銷售部、綜合管理部、市場部、銷售事業部負責人等職位，2006年擔任銷售公司副總經理至今，主要負責SUV產品線的市場營銷推廣工作。而作為吉利全球化戰略首推車型的博越跟領克恰好都是SUV。但海外市場畢竟有別於國內市場，南聖良將要面對的挑戰著實不小。
對於全球化戰略，吉利控股集團董事長李書福曾談到：“汽車製造從全球來講，其實大家都在拼搏奮鬥。吉利要在不同階段做到總體跟隨、局部超越、重點突破，合作聯合，招賢納士、後來居上、全面領先。中國的汽車公司不能有任何懈怠，必須緊貼全球汽車技術發展潮流。因為很多技術不是一個企業能夠作深的，我們有三部曲，基礎架構、設計造型、製造基地，這個過程就像化蝶的一個過程，我們是實實在在按照世界汽車規律、流程來做。”
據瞭解，全球當前前20強的零部件跨國公司裡，已經有16家跟吉利控股集團建立了合作關係。而吉利的全球化戰略，既是吉利自身戰略發展的需要，也是經濟全球化時代的必然趨勢，是中國汽車工業從“引進來”向“走出去”轉變的階段性標誌。中國車企自主品牌要在海外打響名號並非一件易事，在競爭者眾多的環境下，還有很長一段路要走。
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