歷史上的今天
1986年4月24日，蘇聯的安-124——世界上最大的飛機在蘇聯航線上試飛。
巨無霸運輸機出現在哪裡都能成為眾人目光的焦點，它們能把重型機械、設備、部件運輸到數千公里遠的地方，在陸路和水路都無法通向目的地時，巨型運輸機就成了唯一的選擇。
安-124“魯斯蘭”是巨型運輸機中的佼佼者，它是世界上最大的量產型運輸機。
為生計奔波的安-124運輸機
蘇聯解體後不久，俄羅斯國防部就拿出一些安-124向國內和國際貨運航空公司出租。第一架被租出去的安-124是CCCP-82033（現在的RA-82033），被租給了洲際航空公司。從1992年10月至1994年底它被用來進行全球範圍內的各類貨物。
租期結束之前，該機被基輔工廠升級到安-124-100標準，機身上標上了“運輸任務/安東諾夫-124-100”的字樣，隨後在1995年回到俄羅斯空軍。
1998年12月1日，俄羅斯空軍向波萊特航空公司出租了4架安-124（RA-82010、RA-82014、RA-82024和RA-82026），以提振該國的航空貨運行業並藉機讓這4架飛機獲得翻修和現代化升級。波萊特接手時4架飛機都不在適航狀態，該公司出資花了3年時間才大修和升級完畢第一架飛機，為此把租賃協議延長了三年。第2架安-124 RA-82014也在烏里揚諾夫斯克進行了大修並被升級成安-124-100在，同樣在2007年還給空軍。由於波萊特無力升級剩下兩架安-124，所以這兩架的租賃協議在2001年被取消。
兩年後，俄羅斯國防部把這兩架飛機租給阿特蘭-聯盟航空公司，但該公司同樣未對飛機進行必要的大修，在2008年6月歸還給俄羅斯空軍。
最優秀的安-124運輸機
如此辛苦奔波，為俄當局添補家用，無疑是值得誇讚的！儘管安-124無法揹負式運輸航天飛機，但其作為常規軍用運輸機確是目前世界上最優秀的。
其相比美軍現役最大的C-5運輸機在各大性能上均有一定優勢（最大載重-噸150/129、滿載最大航程-千米4000/3500、單件貨物最大重量-噸120/75），按照蘇聯標準，3架安124可一次運輸1個S300防空導彈連、或1個“飛毛腿”導彈連，1架安-124可運輸2至3輛T80主戰坦克或6輛BMP-3步兵戰車或8輛BTR-80輪式裝甲車。
中國需要安-124此類大型戰略運輸機
中國通過對運20進行升級獲得類似C-17的大中型戰略運輸機後，需要類似安-124這種大型戰略運輸機向戰場批量投送重型裝備。
此前有消息稱烏克蘭將向中國轉讓D18T發動機技術，這款發動機在國產後不太可能用於運20（太大了），但很可能被用於安-124運輸機的中國化生產。烏克蘭一直想尋求中國資金緩解烏克蘭財政困境，並加強兩國軍事技術合作。關於安-124技術烏克蘭願意出售給中國兩國可以進行合作研製製造，烏克蘭提供技術，建立合資公司共同製造。只是由於近年來烏克蘭紛繁複雜的局勢，導致從烏克蘭引進安-124重型運輸機的生產線事件慢慢擱淺。
不過，設想一下，當中國具備50架規模（參照C-5）的安-124機群后，我們會更加方便的將重裝部隊成建制的投送到全國、亞太的任意區域，這其中包含的戰略價值不言而喻。
當然， 一味地依賴別人，我們的成長之路會走得特別慢，所以，提升中國在大型飛機制造方面的能力毫無疑問意義重大。目前中國無力生產類似安-124這樣的大型運輸機，但從中國軍民用運輸機的發展歷程來看，近20年來中國在大型飛機制造方面的水平事實上已堪稱突飛猛進，若能夠保持這樣的勢頭繼續發展，具備設計生產安-124級別的戰略運輸機能力的時代亦不遠矣。
閱讀更多 飛行二次元 的文章
