你們要的比亞迪“漢”的詳細參數信息來了，《高工車評》剛剛獲悉比亞迪漢正式申報了工信部生產公告，相關的參數信息和實車圖片也陸續曝光。
《高工車評》發現，本次比亞迪漢申報了兩個EV純電版本和一個插電混動DM版本。
先看看關鍵信息：
動力方面，漢 EV 申報兩個驅動版本，一個單電機，採用一臺峰值功率為163kW電機，一個雙電機，前 163kW+後200kW。
漢DM申報的一款車型採用的是2.0T 發動機，匹配上一臺峰值功率 180kW 的永磁同步電機。另外根據之前披露的信息，漢DM還有一款三擎四驅版本，主要是加入一套峰值功率350kw級驅動電機後驅系統，該版本的零百加速僅為2.9秒，非常的強大。
另外申報信息顯示，車輛標配全景天窗，可以選裝輪轂，提供了245/50R18，245/45R19兩種規格輪胎尺寸。
目前漢EV的續航還未披露，不過從申報來看，至少有兩個續航版本，之前官方披露最高續航可以達到600km。
不過值得一提的是，漢EV與Aion LX等幾款續航達到600km以上的車不同，這款車採用的電池將是磷酸鐵鋰電池，而不是大家吹捧的811三元電池。（不過申報信息顯示，漢DM版的還是採用了鎳鈷錳三元電池。）
《高工車評》在之前的文章中也詳細說過811三元電池隱藏的安全風險問題，但架不住這種電池材料的能量密度高，容易讓新上的車型快速實現動輒600km以上的續航。
磷酸鐵鋰電池材料安全性好，但能量密度要比三元電池低，所以我們一般轎車要實現600km續航就有點難度，光裝電池就要80度以上了，不說成本，車重帶來的電量損耗也是很大的。
但比亞迪這款車據稱採用的是一種叫“刀片電池”的磷酸鐵鋰電池。
聽上去很感覺非常的黑科技，其實沒那麼誇張，這並不是一種新型電池。電池材料還是老配方，只不過採用的是電芯尺寸較之前有所調整，尺寸規格比較長和細，看起來像個刀片。
這種電芯成組的好處是提高了電池包的空間利用率，減少電芯數量和模組，電池包實現輕量化，電池包的體積比能量密度比傳統鐵鋰電池組提升了50%。這樣一來，整個電池包的質量能量密度綜合下來也提升了。
通俗的理解就是相同體積的電池包內，便可以容納更多的電量，同時電池包的重量還會降低，這對續航就會有大大的好處。
比亞迪“漢”將是搭載這款“刀片電池”的第一款車型。
幾天前比亞迪發佈了全新中大型四門轎跑車型“漢”的外觀官圖，這款車才終於露出了部分真顏，有消息靈通的自媒體還曝光了疑是漢的內飾圖。從圖片來看，比亞迪漢車內將配備大尺寸旋轉中控屏、木紋中控板、隱藏式門把手等，內飾妥妥的高端豪華風格，車標的“漢”字也是古風味十足。
兩個版本在外觀上將略有不同，主要是前臉部分。EV車型採用的是封閉式前臉造型，取消了大面積的黑色格柵；而DM則採用了傳統橫幅式前格柵設計。
在側面部分，兩個版本車型的設計就比較一致，都是採用了溜背的設計，一條腰線貫穿整個車身，門把手採用了隱藏式的。尾部依舊是一體式尾燈設計，有全新的“BUILDYOUR DREAMS”標識。
無論是從顏值、性能各方面來看，這臺車都是值得期待的一款車。
點評：這款車迄今的勢頭來看，起碼已經做到了還未上市就已經叫好一片，至於實車上市後是否叫座熱賣，還需要拭目以待。
這裡強烈要求比亞迪將“王朝”作為一個高端子品牌獨立出來，另外“比亞迪“、”BYD“這幾個標識就不要出現在漢的身上了（大家懂的）。不過從申報圖中看到，在這款車的尾部，依舊掛上了“比亞迪”的漢字標識。
另外王朝系列都有一個特點，一個產品總是會推出燃油版、DM混動版和純電EV版，加上每個版本又根據配置不同分成好多個可選車型。
燃油版、混動版幾款車外觀看起來幾乎就是同一輛車，但實際的價格跨度實在太大，這也很考驗消費者的心裡接受度。
例如唐燃油版13萬多就能入手，而唐DM和唐EV價格貴了一倍多，花了將近30萬入手的唐DM的車主，開出去卻和十多萬的車看起來是一樣的，這樣嚴重影響了大家對新能源車型的接受度。
至於漢這款車，目前來看是定位就是新能源車型，主打的就是高端和性能，現在來看定位還是很清晰。
“漢”這款車走的肯定是高端路線，加上比亞迪的新能源售價一般、會高於市場平均水平，另外插電混動版的車型也會更貴，大家心裡預期的價位是多少呢？
閱讀更多 高工車評 的文章
