細思極恐，K5和索納塔才是韓系車在中國市場的節拍器。
你還記得韓系車在中國市場是什麼時候開始火起來的嗎？那應該要從2011年的起亞K5和現代索納塔開始算起。現在來到了2019年年末，全新的起亞K5和現代索納塔已經蓄勢待發。這樣的一個輪迴，當中的起起伏伏，現在回看起來還真挺有意思的。
在2011年起亞K5和第八代索納塔上市之前，現代起亞的產品都長什麼模樣？舉幾個例子吧，起亞銳歐、起亞獅跑，現代伊蘭特、現代途勝……這些車都可以用索然無味來形容。最要命的是，這個時期的韓系車還時不時來個騷操作。比如方燈圓燈組合起來的起亞遠艦，設計師這是用生命在證明，自己可以一手畫圓一手畫方。請問元芳你怎麼看？
正是有了起亞遠艦這樣的鋪墊，在看到K5這款起亞中級轎車續作車型的時候，好多人都不敢相信自己的眼睛。2011年，起亞K5國產上市，它在造型設計上的前衛感是當時同級別車型中最領先的，甚至沒有之一。正是憑藉著驚豔四座的設計，起亞K5把韓系車在中國的市場形象推到了前所未有的高度。不要忘了，同年上市的還有現代第八代索納塔，同樣是非常高級的設計語言。這樣一個偏運動，一個偏豪華，起亞K5和現代第八代索納塔兩款車從此在消費者眼裡樹立起了韓系車高顏值的市場標籤。
隨後的時間，現代起亞在中國市場進入到了上升通道。無論是起亞品牌的K3、K2和智跑，還是現代品牌的朗動和ix35，都取得了不錯的銷量。事後我們再來總結現代起亞突飛猛進的原因，不外乎三點，首先是三大件可靠耐用，這是韓系車長時間積累起來造車經驗。其次是造型設計的確是讓人驚喜，為了顏值而買單這件事是真實存在的。最後那就是價格了，韓系車的性價比無人不知，現代起亞也非常的務實，價格就比豐田本田日產便宜那麼一點，總會有在乎性價比的消費者被轉化過來。
2016到2017年是一個分界點。起亞2016年在中國總共可以賣出64.73萬輛新車，然而2017年全年只能賣到35.96萬輛，跌了接近一半。現代的情況也沒好到哪去，2016年現代全年賣出新車113.59萬輛，2017年這個數字下降到了78.13萬輛。
很巧，2016年恰逢起亞K5和現代第九代索納塔換代上市。從產品本身的角度來說，這兩款換代車型給人留下的印象並不怎麼深刻。首先說造型設計，兩款車基本上沒有跳出之前車型的大體框架。在機械規格方面，兩款車主要是新增了1.6T+雙離合的動力總成，雖然動力表現是提升了，但價格也水漲船高了。其他配置仍然保留了自然吸氣發動機和AT自動變速箱的組合搭配，給人換湯不換藥的感覺。
換代疲軟，這是韓系車遭遇滑鐵盧的內因。而真正讓他們感受到焦慮的，是來自兩方面的外部因素。第一方面是自主品牌的奮力向上，這對韓系車影響極大。原本韓系車在中國市場生活在自主品牌和合資品牌的空隙當中，小日子過得是美滋滋。但是在2017年，市場上突然冒出來諸如傳祺GS8、魏派VV7和領克01這樣帶著“殺氣”的自主品牌產品，本來韓系車就正在經歷換代的疲軟期，自主品牌的這幾招出拳這下打得他們猝不及防。第二方面，也是更重要的原因，是因為當年中韓關係關係走向惡化。這裡就不展開說了，任何一個搜索引擎都能查到當時的新聞。
怎麼辦？不得不說當時現代起亞的反應速度相當快。他們應該是這樣來拆分了消費者的購買需求，中國的汽車消費市場存在著這樣兩大撥買家，一撥是純家用，他們對車的需求就是駕駛簡單，使用可靠，最好價格還便宜一點。另一撥是年輕人，他們需要車子動力強開著爽，同樣的，價格還是要有競爭力。
針對第一撥家用買家，兩家都推出了入門級的產品。比如現代ix35和起亞智跑重新上市，這兩款車初期只推出2.0L自然吸氣+AT變速箱的組合，同時價格壓到了13萬元左右，確實狠。從銷量上來看，ix35重新上市之後月銷量基本能達到每月一萬輛出頭，而起亞智跑的月銷量也有接近一萬輛的表現。可以說，這波止血來得非常及時。
針對第二撥的年輕用戶，現代推出了昂希諾和菲斯塔，一個SUV一個轎車，相同點是兩款車開起來的運動感都很不錯。更關鍵的是菲斯塔還掀起了話題性，藉著思域的熱點實實在在地蹭到了一波流量。這對於當時的北京現代來說也是可遇不可求的事情。
但歸根結底，這兩類車型充其量只是讓現代起亞的從泥潭中慢慢爬出來，想要重現昔日的銷量表現，難度屬實巨大。我們來看看現代起亞在2019年推出的全新車型，小改款中期改款不算。現代有勝達和ix25，起亞有K3和傲跑，是不是覺得挺陌生的？這些全新車型的市場反饋都太一般了。
現在的時間就來到了開頭提到的2019年年末，明年，全新換代的起亞K5和第十代索納塔即將上市。
你發現了麼，索納塔和K5才像是現代起亞在中國市場的節拍器。第一次先後上市，現代起亞走進了上升通道，銷量節節攀升。第二次先後上市，現代起亞遇到市場挫折，好不容易才緩過神來。
這第三次的結果會如何？有好的方面也有不好的方面。好的方面來自於產品，全新的起亞K5和現代第十代索納塔，在造型設計上能再一次給到我們驚喜感了，再有是機械規格，渦輪增壓配多擋位自動變速箱現代起亞集團已經不是第一次使用，這樣可以同時兼顧到動力表現、可靠性以及製造成本，這會是新車產品力的有力保障。
不好的方面來自於市場本身。從2008年到2018年，中國汽車市場的黃金十年已經過去了，原先的增量市場已經變成了現在的存量市場。現代已經確定明年會向中國市場引入豪華品牌捷尼賽斯，一部分原因肯定是想抓住幾年前那波現代起亞車主的換車需求。但問題是，幾年之前的現代起亞車主，換車的時候還會考慮本品牌嗎？
性價比永遠是把雙刃劍，它可以快速的贏取市場份額，但同時也會讓品牌形象變得廉價。尤其是現代起亞近期推出了多款入門級車型，最便宜的煥馳落地不過六七萬塊錢。當韓系車的品牌形象和便宜緊緊掛鉤，這對豪華品牌來說絕對不是件好事。
我們拋開豪華品牌，就說現代起亞本品牌。韓系車可以繼續打性價比這張牌，在四五線城市和自主品牌絞殺，但他們理應志不在此。今後一二線城市大部分消費者都是換購或者增購的需求，如果現代起亞贏不下存量市場的競爭，那他們未來的日子也不會好過。
閱讀更多 司機的自我修養 的文章
