水洗的目的：

CFM56 發動機水洗在一定範圍內可以保持發動機性能，延長髮動機在翼使用時間，降低發動機使用維護成本。而且由於發動機水洗操作簡單、工裝要求不高，是一項非常行之有效的航線維護措施。

CFMI 宣稱通過水洗可使發動機EGTM 恢復15℃左右。一次有效的水洗可在一定程度上恢復EGTM，達到延長髮動機在翼使用時間的目的。

水洗後的發動機EGTM 衰減變化趨勢明顯低於沒有水洗的發動機。EGTM 衰減速度的降低則延長了發動機的在翼時間。

EGTM：排氣溫度裕度（exhaust gas temperature margin)

EGT裕度是指EGT限制值（紅線值）與發動機EGT實際最高值之差值，它是表示發動機性能衰退的重要參數。

飛機發動機熬過了一冬的霜雪和霧霾，終於盼來了露天“洗澡”好時機。新疆每年的冬季大約會持續4-5個月，長期高頻次的飛機除冰和霧霾天氣空氣中的微顆粒，除冰液等液體微物或多或少都會進入發動機涵道並在葉片上附著，這些附著物會微小地改變葉片應有的形狀，從而降低氣動的效率。

水洗發動機，洗掉這些附著物，可以在一定程度上恢復葉片原有的氣動外形，從而提高發動機效率，降低發動機排氣溫度，也能解決一些老齡發動機的加減速失速喘振的問題，並且能夠有效降低燃油消耗，延長髮動機在翼時間，減少送修成本。

飛機發動機洗澡是有周期的。週期的長短要根據航空公司不同的需求和發動機型號相關要求決定。一般來講在南方運營的飛機發動機洗澡是每年一次，而在像風沙比較大的新疆地區的飛機發動機就洗得比較勤，每年洗兩次。

維修人員在發動機上固定管路

將水洗固定掛鉤固定到位

連接在發動機上的兩個固定水管

維修人員的水洗前準備工作

維修人員的水洗前準備工作

維修人員將水洗管路連接到發動機上

維修人員將發動機上的管路與水洗設備連接

維修人員將水洗溶液注入設備進行調試

維修人員在水洗前對設備檢查

水洗溶液在發動機內經過浸泡後冷轉噴出

水洗溶液在發動機內經過浸泡後冷轉噴出

水洗溶液在發動機內經過浸泡後冷轉噴出

水洗溶液在發動機內經過浸泡後冷轉噴出

最後，水洗完畢

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