6月15日，鈴木正式從江西昌河鈴木中完全撤資，終止了長達23年的合作。9月4日，長安汽車發佈公告稱，長安汽車與鈴木正式達成協議，長安汽車以1元人民幣收購鈴木所持有的全部長安鈴木股權。
長安汽車1元收購
鈴木50%股份
9月4日，長安汽車發佈公告顯示，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達成協議，以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的40%股份及10%股份。收購完成後，長安汽車將持有長安鈴木100%股份。
公告顯示，長安鈴木截至2018年4月30日的總資產賬面價值為453052.48萬元，評估價值為471304.91萬元，增值額為18252.43萬元，增值率為4.03%；總負債賬面價值為480444.18萬元，評估價值為480444.18萬元，無評估增減值；淨資產賬面價值為-27391.70萬元，淨資產評估價值為-9139.27萬元，增值額為18252.43萬元，增值率為66.63%。
為何用1元收購？公告解釋：“採用資產基礎法評估的長安鈴木淨資產評估價值為-9139.27萬元。本次股權轉讓的標的為長安鈴木50%股權。根據以上評估價值及股權比例，經雙方協商同意，最終確定本次股權轉讓款的金額為人民幣1元。”
長安汽車某高管透露，在前合約尚未解除之前，不會更改企業名稱。長安汽車將加大投入，持續經營，鈴木也將繼續向長安鈴木提供生產許可，長安鈴木將繼續生產、銷售鈴木品牌汽車並提供售後服務。
據日本媒體爆料，在解除協議的過渡期內，鈴木將通過授權許可的方式保證長安汽車繼續生產目前使用鈴木商標的乘用車。
長安鈴木一度否認撤資傳言
事實上，早在2016年就有過類似傳聞，面對中國市場銷量的不斷下滑，長安鈴木計劃撤資，但最後長安鈴木官方否認了這一說法。
從去年下半年開始，關於鈴木將業務重心轉向印度，無心經營中國市場的傳言就已流傳。隨後，時間步入2018年，傳聞再起。
今年4月，一個名為“孫少軍”的知乎網友發帖說：“最近將會有一家合資品牌正式宣佈退出中國市場，其線下渠道會升級為該自主品牌的高端品牌經銷商網點。”對此，業內紛紛猜測這家即將“撤退”的合資品牌是長安鈴木。4月27日，長安鈴木稱由於工作需要，公司決定罷免六位“課長”，這一內部職位的任免舉措也引起了外界的猜測。
對此，長安鈴木官方微信發佈聲明稱：“長安鈴木的母公司長安汽車、鈴木汽車均為有實力、負責的企業，雙方一致就長安鈴木未來的發展進行積極討論。長安鈴木在任何時候都將依法合規的對消費者負責、對相關方負責。”
2018北京車展上，長安鈴木依舊攜旗下維特拉、驍途、啟悅Pro版等車型集體亮相，並再次強化了定位鮮明的“精品小車”路線。加上鈴木與長安方面的合資到2023年才到期。因此，業內人士分析認為，長安鈴木的何去何從還是沒有定論。
但到了6月，昌河鈴木宣佈解散後，長安鈴木也將吃“散夥飯”的消息再次吵得沸沸揚揚。不過，當時長安汽車官方確認，該消息屬“子虛烏有”。
最近一次，8月23日，有日本媒體再次報道，稱鈴木汽車和重慶長安汽車就解除合資協議達成一致。當時長安汽車官方再度強調這是江湖傳言，一切要以公司公告為準。
長安鈴木近年銷量逐年下降
在上世紀鈴木進入中國市場時，恰逢國內經濟飛速增長，憑藉在小型車領域優勢，主打性價比的“小車之王”長安鈴木奧拓曾迎來了一段極其風光的歲月。
“打拓兒車”成了當時重慶人時髦的象徵，即使後來車型換成了羚羊、天語。“打拓兒車”也依舊擔當重慶“打出租車”的代名詞。
在過去重慶的出租車市場，也出現過蒙迪歐、伊蘭特、志翔、力帆620等。不過，長安鈴木的市佔率一直在96%以上。
隨著居民收入帶來汽車消費升級，小型車市場逐步萎縮。此時鈴木在中國市場繼續緊抱小型車戰略，在中國的銷量也陷入了連年低迷之中。加之近年來，車市環境低迷，轎車銷量出現持續下滑，以轎車車型居多的長安鈴木亦受到很大沖擊。
儘管長安鈴木似乎也意識到這一點，在去年年初，就宣佈“官降”，長安鈴木宣佈旗下緊湊型轎車啟悅進行官降，最低配車型官降9000元，其餘車型官降8000元。官降之後其官方指導價為7.89~11.39萬元。
受困於近年來長安鈴木的新品更新較慢，SUV較少，鋒馭和驍途的推出也沒能挽救銷量下滑的危機，而支柱型車型維特拉的月平均銷量僅為3300輛。
數據顯示，長安鈴木在2011年達到了22萬臺年銷量的輝煌成績後，便開始走下坡路，2016年年銷量為11.53萬輛，2017年年銷量為8.65萬輛。2017年長安鈴木虧損了8482.72萬元。進入2018年後長安鈴木銷量依舊沒有起色，2018年1~5月份，長安鈴木賣了21058輛車，同比“腰斬式”下降47%。7月份長安鈴木整體銷量為3516輛，環比下降13%。這樣的銷量，甚至還比不上熱門單一車型一個月的銷量。
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