在參加完第十代雅閣 銳·混動（以下簡稱十代雅閣混動）的上市發佈會之後，我腦海中的第一個念頭便是：B級車市場的其他HEV車型怎麼活？
的確，面對十代雅閣混動19.98萬~25.98萬的售價，不只是我，大概所有雅閣混動的直接競爭對手們都大驚失色，更何況，十代雅閣混動這次已然超越“加量不加價”的範疇，變為了“加量減價”，實在任性。那麼十代雅閣混動到底加了什麼量呢？
核心的升級——第三代i-MMD
在上一代雅閣混動中，採用的是本田的第二代i-MMD系統，而此次上市的十代雅閣混動，則更新為第三代i-MMD系統。第三代i-MMD系統與第二代i-MMD系統在結構以及工作原理上均沒有任何變化，同樣都是使用2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+鋰離子電池組，並且擁有純電（EV）、混合驅動（HEV）以及發動機驅動三種工作模式。
不過在第三代的i-MMD系統上，本田對2.0L阿特金森循環發動機進行了優化，一舉使發動機的熱效率從上一代雅閣混動的38.9%，提升到了現在的40.6%，並且動力單元(IPU)比上一代雅閣混動體積減少了32%，同時還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機，換而言之，十代雅閣混動搭載的第三代i-MMD系統，擁有更好的燃油經濟性，以及更小而精的系統組件。
更優異的續航
核心的升級，帶來的效果可謂立竿見影，在油耗表現方面，國家工信部公佈的十代雅閣混動的百公里綜合油耗為4.0L，相比上一代雅閣混動降低了0.2L，更低的燃油消耗所直接帶來的好處，便是續航里程的增長。
去年，廣汽本田就開創性的以“極限挑戰賽”的方式，發起了首次公開實車測試，去年的比賽中，九代雅閣混動創造了一箱油2110.2KM的超長續航成績，混動技術的節能環保優勢也得到消費者的認可。今年，廣汽本田秉持這一初衷，強化實證營銷，在十代雅閣混動上市之前再次發起了“極限挑戰賽”，而十代雅閣混動的表現也沒有讓人失望，同等油量下創造出2143.8KM的極限續航里程，打破了去年的續航成績。
空間魔術迴歸
周所周知，本田在車內空間上的造詣可謂極高，然而，由於上一代雅閣混動將電池放置於座椅靠背的後方，使後備箱的空間受到壓縮，並且座椅靠背無法實現摺疊，本田引以為傲的空間魔術無法展現。
而在十代雅閣混動上，得益於PCU動力控制系統和IPU智能動力單元小型化，並且電池組也被設置在了後排座椅下方，使十代雅閣的後備廂的空間得到了極大的提升，相比上一代雅閣混動增加了174L，達到了與第十代雅閣燃油版車型同等水平的573L，並且，座椅靠背也恢復了可摺疊的功能，極大地提升了後排以及後備箱空間的利用率。
誠意十足的配置
別懷疑，十代雅閣混動此次上市所帶來的“驚爆價”，絕對不是用犧牲配置用犧牲配置來換取的。作為廣汽本田的旗艦車型，十代雅閣混動對安全方面的配置絲毫不吝嗇，在推出之後，功能備受好評的Honda Sensing智能駕駛輔助系統。
此次在十代雅閣混動上已成為全系標配，在高配車型上，Honda Sensing智能駕駛輔助系統的所有功能均有配備，而即便是在低配車型上，最常用並且最實用的功能，諸如帶低速自動跟車的自適應巡航、帶車道保持功能的車道偏離預警系統，以及碰撞緩解制動系統，也一應俱全。
此外，十代雅閣混動在科技配置上，仍然誠意十足，360°全景影像系統、CTM後視動態提醒系統和PUH行人碰撞防護系統等智能配置，均為全系車型提供，升級版PA自動泊車輔助系統還帶有自動剎車功能，使駕駛者在使用自動泊車時，更加便捷安心。而頂配車型上的Honda CONNECT智導互聯繫統，可實現實時路況導航、擁堵規避引導、緊急呼叫服務以及資訊瀏覽查詢等功能，讓駕駛者輕鬆應對上下班高峰期的道路狀況以及行駛時意外突發情況。
寫在最後
第十代雅閣混動以更年輕更運動的姿態來到市場，可謂更看重年輕一代消費者的消費潛力，並且，以19.98萬的起售價入市，也為減輕年輕一代消費者購車壓力做了充分考慮。
至少，在我眼中，於20萬以內選擇一款混動系統優秀、車輛質保無後顧之憂（整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的保修政策）、空間出眾、外形時尚的B級混動轎車，除了十代雅閣混動以外，沒有其他選項。可以說，十代雅閣混動以低價位、高素質的面貌出現在市場中，可謂為這個市場打了一劑強心針。至少面對如此素質的十代雅閣混動，它的老對手——凱美瑞混動，應該會“頭疼”好一陣子了。
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