夜緣夢
隨著時代的變化，工業的革新，科技技術不斷進步創新，想要在現代戰鬥中取的優勢，就需掌握武器裝備的核心技術，以及絕對的制空權力，空軍是自飛機出現開始，就一直在戰爭中起著至關重要的作用，以不同的戰機類型，對敵方實施突襲轟炸，情報勘察，以及獲得整個天空的控制權，對地面的敵軍隨時發起攻擊，具有超遠程作戰，高機動反應，隱身，突破敵方防禦的能力，能夠配合海軍，陸軍對敵方進行強有力的打擊，也可獨自完成襲擊任務。
戰鬥機都需要極高的機動性能，應對戰鬥時的突發情況，以此達到快速反應進行躲避，反擊的能力，這也決定了哪一方戰機在衝突中更具備優勢，反應緩慢一點，就會機毀人。
所以整個戰爭中敵人若取的制空權，將會導致整個戰局逆轉的最佳時機為敵人所有，造成整個戰爭失敗的可能性，那麼敵我戰機在高空中進行交鋒時，除了戰機本身配置的機炮，與掛載的導彈產生的火力不同佔據的優勢不同以外，電子設備也起著至關重要的作用。
值得注意的一點是，無論歷史上的戰機，還是現代戰機，掛載的武器，一旦被使用，飛機就會因此產生不平衡，例如戰機兩側掛載的導彈，發射出去一半，就會使得戰機兩側導彈重量不均衡，使得飛機進行不平衡的飛行，從而降低機動性，造成事故發生以及被敵機擊毀的可能性，所以對於現在戰機的配平，是如何修正的呢？
中國飛行員曾在法國對飛機配平修正有過學習，首次接觸的是不對稱外掛技術，在戰機機翼一側掛載一款空空導彈，另一側則什麼也不掛載，要求飛行員不得進行控制干預，在進行飛行測試時，飛行員稱，本以為不對稱掛載會對機體平衡造成很大的影響，使得飛行操作困難，但實際飛行中，飛機自動保持平衡，就和沒有任何掛載物一樣。
第二次飛行中，整架戰機掛載有250千克的航彈8顆，兩個福優先，2枚導彈，戰機外掛總重量接近5.8噸，試飛開始前，駕駛員估計，掛載這麼多武器彈藥，戰機飛行轉動時，產生的慣性一定更大，操縱起來會極其困難，但飛行員駕駛其戰機完成測試後，說道，飛機飛起來，完全沒用任何操作不順暢的感覺，就好像整架戰機不攜帶掛載物一樣，這就是現代技術的提升，飛機裝配有特殊調平的飛控芯片，能對飛機傾斜進行自動調整，以達到平衡狀態。
利刃號
飛機在正常飛行時具有三個方向的穩定性，分別是縱向穩定性、方向穩定性和橫向穩定性，飛行要穩定飛行，在這三個方向上所受的矩之和必須為0，否則就會產生爬升/俯衝，滾轉，偏航等一系列動作。
但就橫向穩定性而言，需要飛機本身結構要嚴格對稱，內部的載重、燃油、外部的武器掛載也要對稱，才能做到平衡。如果你觀察一下戰鬥機的武器外掛點，就會發現這一現象。那麼，問題來了，戰鬥機在先發射一側導彈之後，兩邊配重立刻就不一樣了，飛機在橫向上就處於不穩定狀態了，這時，飛機投彈的一側就會產生一個向上的力和方向的力矩，造成飛機方向的滾轉。
在這個時候怎麼辦呢？就需要飛機來進行配平了。配平是飛機最基本的操作之一，它是指飛機從不平衡狀態重新恢復到平衡狀態的過程。單看橫向的配平，產生問題的根源就是投彈一側損失重量，造成一個向上的力和與投彈方向相反的力矩，為了配平，就需要在飛機的另一側產生一個同樣的力和力矩，怎麼產生呢？就需要利用到副翼，它是安裝在機翼翼梢後緣外側的一小塊可動的翼面，操縱副翼就可以改變升力，兩側副翼進行差動，就可以抵消到投彈一側產生的力和力矩，飛機就重新獲得平衡。
以前這一過程都是有飛行員來手動操作的，通過壓桿來控制副翼偏轉，但是偏轉量很難精確控制，有時需要多次嘗試才能完全配平，不過現在戰鬥機已經普及了電傳操控系統，可以自動計算出所需的配平力矩，自動進行配平。
兵工科技
我們時常看到戰鬥機發射導彈的視頻，視頻中的戰鬥機在發射導彈後並沒有出現“側翻”，難道是導彈的質量對戰鬥機沒有影響嗎？
其實，戰鬥機配平的理念自戰鬥機誕生以來就存在。對於武器剛剛上機時代的戰鬥機來說，任何重量都有可能影響輕薄的飛機，此時多采用軸線掛彈或者同步投彈，令飛機兩側重量平衡，不至於產生滾轉。
早期戰鬥機主要靠對稱掛在配平
而隨著飛機技術的發展，戰鬥機的重量不斷增加，翼下掛載也越來越豐富。對於重達數噸的戰鬥機來說，單側機翼瞬間損失幾十千克質量已經不會危及飛行安全，此時發射單側火箭或單側輕量炸彈時，就可以通過飛行員控杆來配平機翼，而不會出現明顯的側滾。
同時發射對稱側彈藥能夠配平戰機
但隨著掛載的豐富，更多更重、更大的掛載被集成到戰機上，某些重量級彈藥又無法一次發射兩枚，於是掛載在翼下時，就會進行混掛配平，在對稱側掛載配重或副油箱，武器發射時同時拋棄配重，達到配平的目的。
現代戰機能夠進行較為複雜的不對稱掛載
隨著飛控系統的發展，戰鬥機進入電傳時代後，不對稱掛載可由航電系統來自動配平，而新世紀以來，智能化設備不斷髮展，飛控軟件也不斷升級，對於不對稱掛載的配平能力也越來越強，所以我們很難看到飛機發射導彈時側滾的樣子。
歡迎大家關注本號，提供更多軍武知識科普。
區域拒止
隨著四旋翼飛機在民用領域的普及，我們會發其在空中對穩定性要求極高，大疆無人機之所以能在全球範圍內暢銷，就是因為其飛控技術做的好。而戰鬥機在高空中發射導彈，面對導彈發射後的強大後坐力和發射導彈後的機身重量不平衡，為什麼沒有發生“側翻”？
實時上這個問題在戰鬥機問世時就已經被考慮到了，可以發現，戰鬥機的導彈都是成對存在的，在早期飛控技術不發達時，戰鬥機導彈都是成對發射，用這種簡單的方法來解決平衡問題。但是隨著科學技術的發展，現在已經不需要用這個“蠢辦法”了。
戰鬥機為了達到靈活機動和高速飛行的目的，本來就對自身重量有嚴格要求。因此裝載的導彈數量有限，每次發射兩枚導彈實在太浪費了。隨著現代戰機的高速發展，第五代戰機都裝備了先進的數字飛行控制系統（DFCS），DFCS相比以前的飛控系統可以說是戰鬥機歷史上的技術革命。
DFCS飛控系統的最大優越就體現在非對稱掛載能力上，在戰機發射導彈後，該系統會自動進行平衡控制，不需要飛行員去做飛機姿態的調製。數字飛控系統能自動補償飛機重心在大範圍內的移動，當飛控系統檢測到飛機重心在縱向和橫向上出現偏移時，就計算出自己所需要偏移的角度，並控制縱翼面做出配合。
美國的“超級大黃蜂”、法國“陣風”戰鬥機以及中國的殲-20戰鬥機都使用了先進的數字飛控系統。因此現代戰機已經完全解決了導彈發射後的不平衡問題。
軍事觀察員東旭
在回農村或者下鄉的過程中，我們熱火朝天的投入體驗農活之中。其中必不可少的環節便是挑水。水是生命之源，當然挑糞的糞也能算生命之源...但在挑水的過程中，若是一人挑兩桶，則很容易陷入兩邊不平衡的境地，如果一邊水桶卸下只有一邊，那就更加不平衡了。但是同樣是挑著導彈，為何戰鬥機發射導彈後依舊保持平衡呢？他能保持平衡，有賴於戰鬥機的飛行控制系統。
俗話說，人手是最完美的機器。我們也知道有的十級鉗工幹起活來比機器還利索，這也是工匠精神的所在。但是真的拿人手與機器比還是有差距的。尤其在危險的戰鬥機飛行之中，哪怕錯過一秒就會陷入危險的尾旋，甚至直接墜毀。
這等於說，人的力量控制水桶已經是勉勉強強，何況是控制飛機的平衡。在以前的活塞式螺旋槳戰鬥機時代，確實是由人來手動配平飛機，但如果速度一加快，操縱桿便會進入鎖舵，必須要用腳蹬才能調節操縱桿。
同樣，掛在在戰鬥機機翼下的導彈與炸彈同樣是給機翼帶來壓力，如果拋掉一邊，會不會不平衡呢？顯然人沒辦法在高速狀態下配平。
這時候，現代的飛行控制系統因運而生，它使用了液力操縱面，能夠讓飛行員輕鬆扳動操縱桿。同樣，當飛機發射導彈以後，這套飛控也會隨時的調整飛行姿態，確保飛機能夠時刻保持平穩飛行。甚至能夠克服超音速下彈倉開啟造成的氣壓差。
諸葛小徹
有個航空術語叫配平，以前飛機飛控系統較為原始，發射彈藥後需要飛行員手動配平，或者用操作杆操作舵面抵消掛載不對稱造成的力矩，現在飛機的飛控系統更加智能化，發射彈藥後飛控系統進行自動配平。
