造車新勢力不應該只是互聯網造車企業，傳統企業一樣生機勃勃，例如WEY、捷途、領克等都可稱為新勢力。
“造車新勢力”這個詞，可以說是從2017年熱到現在。那麼，什麼叫汽車圈的“新勢力”？所謂新勢力新在哪裡？它是一場融資？是一場賭注？真的會忠於汽車產品製造為目的嗎？今天，華小美就和大家談談造車新勢力。
造車新勢力，按市面上的公司類型來說，主要指的是近兩年來國內蓬勃興起的互聯網造車公司，用一直飆升的融資進展和金額來刷新我們的眼球，從而展現自己的實力，其中最顯眼的就是“新能源汽車”“互聯網汽車”。
汽車新勢力發展現狀
汽車行業從來不缺乏新面孔，從2016年下半年起，互聯網行業各路人馬紛紛吶喊：“我要造車”把跨界營銷和資本運營等高大上詞彙加入到汽車行業上。是的，現在互聯網發展瞬息萬變，給我們的生活帶來了質的飛躍，而汽車這個詞彙，又是多麼容易和互聯網結合起來，在互聯網思維下的汽車可以劃分為：共享汽車、無人駕駛、新能源、互聯網入口等四個方面。
另外，關於新勢力造車的浪潮中主要有兩類思想，一是以奇點汽車為代表的“瀋海寅思想”，瀋海寅是典型的新勢力造車，他認為新勢力可以和傳統車企進行合作，各取所需，通過聯合傳統車企把ppt進行量產，實現共贏。
另一類則是最近大火的蔚來汽車的代表“李斌的觀點”，他認為造車需要有很多的資本，要有自己的技術工廠。所以他曾經也說過，沒有200億是造不好車的。
可是有了錢就一定能造好車嗎？小美並不這麼覺得，對於汽車行業來說，絕對不是造出來一輛車就代表了成功，一輛車的產業鏈、技術檢驗、售後服務等，絕對不是短時間可以做出來的。汽車不是手機，出現了問題可以關機重啟，而汽車的技術與質量絕非說說而已。
關於汽車新勢力的融資大戲
面對著汽車行業市場全球10萬億美元的誘惑，到底是要不要賭一把？海量的投資並不保證肯定成功，但是有百分之一的機會都值得一試，身處時代的弄潮兒，每個人都踴躍嘗試著資本的遊戲。據統計截至目前，很多新造車企業都完成了數額不小的融資，戰績顯赫。
從累計融資規模看，蔚來汽車超330億元人民幣，奇點汽車達170億元人民幣，威馬汽車達120億元人民幣，車和家超57億元人民幣，小鵬汽車超53億元人民幣。在2018年內，車和家、小鵬汽車還將啟動新一輪融資計劃，蔚來汽車也在為IPO做準備，進入公募市場籌集造車資金。
在2018年，對於造車新勢力的企業們，融資已經初步完成，真的要是騾子是馬，拿出來遛一遛了。如果難有作為就沒有市場，真的很難生存下去，新勢力順應時代的發展，確實也是一種勢力，但是長期堅持下去，拿下成功有點艱難。
相比較傳統廠商，新勢力在技術、工藝、渠道、品牌、服務等方面差的還比較遠。再者，目前大部分都是新能源汽車為主，中國的新能源消費市場目前不是很大，賣的最火的新能源SUV一年也不過一萬臺，如果一味的玩概念，生存下去實在很難說。
汽車新勢力為什麼沒有未來？
很多人說:為什麼中國的造車新勢力那麼多？國外沒有掀起巨大浪潮呢？小美覺得，之所以造車新勢力現象為中國獨有，一方面：是因為中國有高額的新能源補貼和牌照免限政策；另一方面就是中國的相關法律法規還不那麼嚴格，那些成立只有一年多時間的公司就敢於向用戶交付新車。
但是，對於汽車本身來說，交完車就代表成功嗎？，一部新車的正向開發和驗證流程，最快也需要3年以上。這些一沒有整車開發能力，二沒有驗證體系，三沒有生產資質，四沒有服務銷售網絡的新勢力，大規模交付之日就是泡沫破滅之始。
目前，造車新勢力為我們總是畫出一個美好藍圖，比如經常說什麼汽車不只是是一個交通工具，還會是一個移動辦公空間、移動健身房，或者一個移動美食廚房......
你沒有聽錯，PPT上面就是這麼講的，還不止一家新興公司。只要你能夠想象得到的，他們就敢做。當然，僅限於PPT上。車展上確實也有一些概念車的展出，但是也只是展出了，離真正的到用戶手中，形成真正的量產還有不小的距離。
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