根據用戶的不同需求，摩托車的種類也不再是單一款式。從向經典致敬的復古風到嚮往未來生活的科技風，每款產品的設計初衷，都源自於用戶的嚮往。面對想要在一款車身上見到多種風格元素的用戶，便成就了跨界風格的摩托車。
今天我們試駕的這款NC750X就是結合用戶所需而誕生的一款車型，在它身上可以見到多種設計元素的介入，所以我對它進行了街道、高速、山路三種環境的試駕，來體驗它更適合哪種騎行環境？它究竟是為了哪些用戶而誕生？
本田 NC750X
靜 態 部 分
第一眼見到NC750X的時候，便感受到一股濃郁的旅行車和拉力車型融合而生的跨界風格。
本田多款車型隨著更新換代，頭燈的尺寸越來越小，然而本篇這款車卻是個例外，除了風擋之外，它成為了車頭佔用面積最大的一項設計，並且在最新款上也沒有任何造型上的改變，僅僅是加入了LED作為光源。
從實際使用角度來講，雖然它的外觀造型並不符合現在流行的設計元素，但是在夜間的照明度相比現在更富有科技感的頭燈，照明區域更廣泛，從而帶來更好的照明效果，這對於夜間長途行駛是非常重要。
全車最有拉力代表性的設計，就要說頭燈下方鳥嘴的設計。配合寬大的油箱和高聳的風擋，如果不看輪胎和車身側面，僅從車輛正前方看過去，很容易給人造成這是一輛純正拉力車的錯覺。幾項設計結合在一起，可以很容易讓人形成視覺記憶。
前風擋雖然不具有任何調節功能，但是騎行起來可以阻擋胸部附近的行駛風，風擋中間的風洞，結合儀表前的遮光板，兩者相結合起到了導流作用，夏天可為上半身減少悶熱感。
車身側面使用了非常富有科技感的設計風格，採用了線條剛直，層次豐富的設計方式，並且車漆使用了兩種對比強烈的顏色，營造出更吸引眼球，更具立體感的視覺效果。
從坐墊箱車尾的線條設計，與油箱形成了鮮明的對比。無論是從車身後面還是側面看上去，都是簡潔伶俐的感覺，與車輛前半部分相呼應，讓整車看起來很平衡沒有臃腫的感覺。
NC750X身上有一個非常好玩兒的設計，常規油箱位置被設計為一個22L超大的儲物箱，這在其它旅行車上見不到的設計。實際測量可放入一頂標準號的全盔，但是裝有維邁通等藍牙耳機、配件的頭盔無法放入。
總結NC750X外觀部分，雖然說已經是上市比較久的車型，不過放在現在這個時代，它依然是一款非常具有未來和科技感的一款車型，多項視覺衝擊比較強的設計結合起來，讓它成為一款過目難忘的車型。
本田 NC750X
街 道 部 分
下面來聊聊這輛車的實際試駕部分，按照從拿到試駕車開始，階段性來和大家分享它在每個騎行環境下的表現。
首先是街道部分也是這幾天行駛最多的騎行環境，由於它的發動機向前傾了62度，所以能夠帶來一個更低的重心，低速擁堵路況下即使車速很慢，也很容易掌握整車的平衡。
並且整車絕大部分的重量全都放在了前半部分，所以在城市中左右併線和低速轉彎的時候，可以找到一個非常沉穩的操控，給予了駕駛者非常強的信心。
再加上平行的車把和很大的轉向角度，讓它在穿行一些狹窄的小巷時候，也不會有任何車身龐大和笨重的感覺。
常規街道路況，如果不是太在意油耗的話，掛上二擋就可以滿足大部分的行駛路況，即使是在猛擰油門的情況下，它的動力輸出依然是很平順的，前剎的手感很線性，只是在緊急減速的時候有一絲站不住腳的感覺。
前後避震在低速情況下可以很好的過濾掉路面上細微的坑窪，但是快速經過減速帶的時候，車頭還是有一些顛。
總體來講，NC750X在街道上的表現很平易近人，比較容易上手。
本田 NC750X
山 路 部 分
山路，本應該是我最喜歡的試駕部分，但是NC750X在山路的表現真的不是很盡如人意。首先來說頭重腳輕，前後配重的問題。
在城市中的確是擁有非常沉穩的表現，但是換做山路中，在快速經過彎道時，後輪總是會有輕飄飄的感覺，稍微激烈一點的駕駛情況下，後輪還有出現過甩尾的情況。
再加上原廠配備的普利司通全地形胎，在彎道中它的極限很低，並且抓地力不是很充足。所以也是影響了整車操控的一項原因。
連續做重心轉移的動作時，車身有一些偏重，不是很願意跟隨我的方向，所以很多彎道都是我要跟隨它的性格來改變我的騎行方式。並且油門手感有一些沉，頻繁的擰油門，右手有一些酸。
不過前後避震的支撐力還是非常不錯的，整個一趟山路跑下來，沒有感覺前後避震有支撐不足的現象發生。
前後剎車，在街道的表現非常優秀，但是來到了山路之後，表現就不是很完美了。連續重剎情況下，前後剎車均出現了熱衰減現象，直接影響到了剎車手感和制動力。所以如果騎著這款車上山的話，還是保持一個比較平穩的心態，儘量不要去激烈駕駛。
本田 NC750X
高 速 部 分
高速巡航路況，可以說是這輛車的主戰場，經過了長距離實際體驗下來，事實也的確是這樣，它相比城市道路和山路，可以得到更好的舒適性。
高速巡航的時候，前風擋抵擋了大部分行駛風，讓上身保持了一個很舒服的狀態。
有些偏向直把的車把，長時間騎行下來，手臂和肩部不會有痠痛感，並且舒適的騎行三角在長途騎行過程中也是一個很放鬆的狀態，坐墊填充物也是比較柔軟的，所以整個長時間騎行下來，身體沒有任何不適的感覺。
關於發動機振動抑制的非常好，以六擋80km/h的速度前行，沒有任何脫擋的感覺，而且超車時沒有非常費力的感覺，如果保持在四擋狀態下，超車幾乎無壓力，並且沒有特別明顯的震感。
前後避震反饋效果如同街道一樣，很好的抑制了細碎顛簸，稍大一點的坑窪經過的乾脆利索，沒有忽忽悠悠的餘震感覺，整體來講非常舒適。
以經濟騎行方式駕駛NC750X，平均油耗大約3.8L/100km左右，配合它14.1升的油箱，續航里程接近400km，這在同級別中表現很不錯。
最後，對NC750X做個總結。通過三種路況行駛感受，它更適合在街道和長途環境，非常適合騎行方式不急躁，只想有一個充足的排量和舒適的坐姿，一路安穩到達目的地的用戶。
關於這輛車的後期部分，俗話說騎不壞的本田，通過這些年的市場考驗，本田的車型在質量方面的確很少出現問題。涅槃也通過車主論壇、社區等尋找了關於這款車的後期質量問題，整體下來幾乎沒有車主反饋車輛出現故障等問題。所以，對於偏向平穩駕駛方式的用戶，這款車可能會博得您的喜愛。
鳴謝：Honda Dream Wing（北京店）提供試駕車
NC750X 參數表
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