在不知不覺中，我們已經走進了2020年，也到了該總結的時刻。回顧2019年，雖然這一年來車市並不景氣，但還是有不少不錯的純電動轎車走向市場，今天我們就為大家挑出了不同級別和價位的重磅車型，看看哪一款是你的菜呢？也為即將選購電動車的朋友提供一些幫助。
動力方面，保時捷Taycan基於保時捷專屬的電動車平臺打造，搭載的兩臺永磁同步電機將由一塊93.4kWh的高性能鋰電池組供電，其中保時捷Taycan Turbo車型最大功率500kW，峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速時間為3.2s，0-200km/h加速時間為10.6s。另外，Taycan充電功率達到270kW，充電5分鐘即可增加100km續航。
Model S長續航版本次對於前永磁同步電機升級的目的主要是為了提升整體能量效率，進而提升車輛的續航表現。新款永磁同步電機採用了碳化硅電子元件，並改良了整車的潤滑、冷卻、軸承以及車輪設計，使車輛的能量效率提升至93%以上。最終的效果就是在同樣搭載100kWh電池組的情況下，將NEDC續航里程由原先的579km提升至660km。
在動力系統方面，EU7搭載了一臺最大功率為160kW，峰值扭矩為300Nm的永磁同步電機，官方公佈0-100km/h加速時間為8.4s。在動力電池採用的是來自寧德時代的三元鋰電池，容量為60.225kWh，能為該車提供451km的NEDC續航里程。
動力方面，新車將搭載一臺最大功率為120kW，最大扭矩250Nm的驅動電機。電池組根據容量不同，分為61.9kWh和51.9kWh兩個容量的電池組，其NEDC綜合工況續航里程分別為500km和410km。同時，該車將具備五種充電模式，用戶可根據不同環境選擇最佳充電方式。高維標準續航版車型從30%-80%充電需0.5小時，高能超長續航版從30%-80%充電需0.55小時。
廣汽新能源Aion S基於第二代純電專屬平臺GEP研發，與目前常見的油改電車型有著非常明顯的區別，Aion S的底盤佈置和重量分佈更加合理。內部搭載來自日本電產的三合一電驅系統，它把電機、電機控制器、減速器集成在一起，提升了車輛整體的效率。其中，永磁同步電機的最大功率為135kW，最大扭矩為300Nm。此外，根據電池容量不同，NEDC續航里程為410km和510km。
動力方面，該車搭載一臺最大功率為100kW，峰值扭矩為180Nm的驅動電機。同時，秦EV搭載容量為53.1kWh、能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，在NEDC工況下的續航里程為421km，相比現款車型提升了21km。此外，該車還採用了前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架，車輛從0%-100%的充電時間為1.5小時。
別克微藍車型升級了別克eMotion電驅技術，其搭載一臺最大功率110kW、峰值扭矩350Nm的驅動電機，0-50km/h加速時間為3.6s，官方公佈的電耗水平為13.1kWh/100km。同時，該車三元鋰電池組容量提升至52.5kWh，能量密度為140Wh/kg，從而使NEDC續航里程提升到了410km。直流快充模式下，將電量由30%充至80%需要30分鐘。此外，新車的電池組還配備了智能水循環溫度管理系統，可在極寒或酷暑環境對電池進行預加熱和冷卻。
動力方面，該車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為100kW，峰值扭矩為245Nm。在新車具有三種不同的駕駛模式，並帶有E-pedal電子單踏板功能。其動力電池載電量為52.6kWh，官方標稱該車在NEDC標準下的續航里程可達405km，快充模式下電量從20%快充至80%需要35分鐘時間，慢充模式下電量從0充至100%需要9個小時。
東風啟辰D60EV是東風啟辰在雷諾-日產-三菱聯盟背景下推出的第一款車型，它同樣秉承著雷諾-日產-三菱聯盟的技術標準。動力上搭載的是法雷奧西門子的電機電控，電機最大功率為120kW，最大扭矩為250Nm。綜合工況下續航里程為481km，快充模式下，電量從30%充到80%只需要32分鐘，慢充模式下，電量從30%-100%需用6小時24分鐘。
在動力方面，寶駿E200搭載一臺最大功率為29kW的永磁同步電機，最大扭矩為110Nm。新款車型在動力電池組方面進行了升級，容量由22kWh提升至24kWh，NEDC續航里程也由老款的210km增加至250km。
[·全文總結·] 2019年對於電動車市場而言，雖然整體銷量一般，但卻是值得銘記的，因為有更多玩家入場，真正有實力的產品終於開始成為市場的主角。這一年，保時捷推出了其首款電動車，比亞迪、吉利等國內自主品牌豐富了產品線、還有像別克微藍這樣通過提高續航里程增強競爭力的車型。總而言之，各家車企都在努力提高車型競爭力，在競爭越來越激烈的市場中尋求屬於自己的一片天地，我們期待2020年電動市場更加精彩！
閱讀更多 搜狐汽車E電園 的文章
