奇瑞控股賣了?這應該是12月初汽車圈內最震撼的消息，作為自主品牌中的重要一員，奇瑞汽車最大的股東變成了青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合夥)(簡稱青島五道口)，持股高達51%，我們不需要了解這裡面的關係有多複雜，只需要瞭解青島五道口控股集團所持有的股比為51%，總成交金額約144.5億元。
較為有意思的是，大家對“五道口”這個名字非常熟悉，尤其是北京的朋友，北京五道口算是一個標誌性的地理位置，沒錯，就是這個標誌性的地理位置居然也和這個青島五道口有聯繫，青島五道口成立於2019年8月，準確來說這就是一家全新的公司，而這個青島五道口上面的投資公司就是北京五道口投資資金管理有限公司(簡稱北京五道口)，持股高達95%。
國有控股的奇瑞也成為“混改”下的一員，準確來講，未來的蕪湖市國資委將從100%持股退到27.68%持股，這也就意味著未來的奇瑞將會有一個全新的“打法”，很多人就會帶有疑問，未來還會是尹同躍帶領奇瑞走下去嗎?
“賣身”後的奇瑞該何去何從?
購買奇瑞股份的並不是傳統汽車車企或者對造車有經驗的企業，但青島五道口的投資方北京五道口卻有著長遠的投資戰略，有著豐富的投資經驗和產業發展的判斷，同時還有這行業內的豐富資源，能夠更好的整合奇瑞的自救之路。除此之外，山東一直以來都沒有發展起來一家優秀的乘用車企業，而青島一直都希望大力發展汽車行業，冥冥之中青島五道口對於奇瑞股份的收購也預示著，未來奇瑞有可能被冠以山東車企的標籤。
要知道，在今年上半年，奇瑞汽車就已經虧損了13.74億元，總負債高達622.94億元，資產負債率高達74.98%，所以此時的奇瑞汽車是非常缺錢的，而本次的出讓股份能夠為奇瑞帶來144.5億元的流動資金，可以彌補一部分負債，將負債率降到57.65%，位於平均值之內，能夠確保奇瑞汽車度過今年的寒冬。
在2010年之前，奇瑞汽車在中國自主品牌中算是第一梯隊的選手，但是在整個汽車大市場飛速發展的近幾年，奇瑞卻掉隊了，奇瑞旗下品牌混亂，耗資百億打造高端化的觀致品牌失敗遭賤賣，奇瑞將此前的一手好牌打的稀爛，這可以說是自主品牌的一個活生生例子。好不容易在新能源領域有所起色，但伴隨著補貼退坡等一系列政策影響，讓奇瑞汽車再一次進入了寒冬。
為了能夠穩定奇瑞內部，青島五道口控股之後依然在原有的奇瑞汽車上進行更好的藍圖規劃，確保奇瑞管理層的穩定性和話語權，有了青島五道口的投資戰略，在某種意義上能夠協助奇瑞汽車更好的發展。
如何打造更好的產品才是奇瑞汽車當務之急
大家都知道，奇瑞汽車曾經的產品非常混亂，打造過“瑞麟”品牌，還沒有被大家熟知就草草收場，而後又打造了合資品牌觀致汽車，沒有給奇瑞帶來任何經濟效益反而讓奇瑞汽車加重了市場佔有率的失去，近兩年又打造了“捷途品牌”，整體市場表現還不錯，尤其是在三四線城市。但相比國內其他自主品牌，奇瑞已經嚴重掉隊，這幾年哈弗在自主品牌領域站穩SUV市場的份額，而傳祺也通過豐富合理的產品線穩住了江山，上汽更是通過“互聯網”時代走起了新潮路線，而反觀起步最早的奇瑞，看不到任何特點。
曾經的奇瑞是仰仗“多生孩子好打架”的方式來佔據市場，沒想到的是，這在快速發展的中國汽車市場卻出現了水土不服，中國消費者買車更在意一款車乃至一個品牌的底蘊，在越來越多的理智消費者出現的時候，這樣的局面似乎不能夠解決自身問題。而在當時，奇瑞並不是其中一員，吉利曾經也是通過這種方式，但及時剎車，挽救了自身，也可以說是將奇瑞當做了教材。
當下，奇瑞應該更好的規劃自己的產品線，而不是打造更多的品牌，整合自己的資源，推出產品線更全面的奇瑞，在SUV火熱的這幾年，奇瑞大力在SUV車型上下功夫，而對轎車領域採取了放任不管的方式。
除此之外，奇瑞在給產品命名上也有嚴重的問題，我們熟知的BBA品牌，都是將更容易記住簡單的方式來命名，並且也有著規律，比如奧迪的A1-A8車型，寶馬的1系-8系，非常的規律，而奇瑞的轎車艾瑞澤系列，有艾瑞澤5、艾瑞澤7，今年又打造了一款艾瑞澤GX，這讓消費者非常繞腦，為何不叫艾瑞澤6或者其他的數字呢?其次就是產品線的不完整。舉個例子，廣汽傳祺品牌，在轎車領域有GA3、GA4、GA5、GA6、GA8等車型，雖然產品線不全，但是傳祺在努力的豐富，並且也在不斷的強化產品力。這一點上奇瑞確實不及諸多自主品牌。
總結：
在車市寒冬之時，奇瑞終於進行了“改革”，好在奇瑞意識到了自己的問題，但壞在意識問題的時候比較晚，如果能夠及早的進行自我改革，或許今天的奇瑞能夠成為自主品牌的領導者，畢竟無論技術還是設計，奇瑞不比任何一家自主品牌遜色。
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