號稱卡宴“兄弟”，原價56.98w，已降至48w多，還買國產普拉多？
作為國內市場份額最高的汽車品牌，大眾汽車可謂是家喻戶曉，熱銷車型更是不勝枚舉，如朗逸、寶來、速騰、邁騰、帕薩特、途觀L等等，可見國內認可大眾品牌車型的消費者確實不少。大眾也曾想借高端旗艦轎車，打出一片新天地，像早些年的輝騰，那做工和豪華感，是毫不遜色於寶馬7系、奧迪A8L等D級豪華車的。只是，由於品牌影響力和BBA相比依然不夠，導致叫好不叫座，據說當時堪稱賣一臺虧一臺，最終宣告停產。
相比輝騰的出師不利，大眾的旗艦SUV途銳，推出的前兩代車型可是叫好又叫座，當時在馬路上的可見率還是挺高的，憑藉著可靠的四驅系統，以及相對實在的售價以及厚道的做工用料等，在國內打開了市場，而且口碑相當不錯。尤其是有一定越野需求的朋友，如果打算購買一輛低調有內涵的高端SUV，途銳是熱門的選擇。只是市場是瞬息萬變的，消費者的需求在不同階段也會有不同。等到全新第三代途銳到來後，大家似乎對這款“低調的”豪華SUV，興趣沒那麼高了。
為何會造成如此局面，首先我們認為是奧迪Q7、寶馬X5等豪華SUV相繼換代，其綜合實力也是十分出眾的，加之作為豪華品牌旗下的SUV，自然比途銳在品牌上更具優勢。其次，國產途昂的推出，無形中對途銳也有不小影響，這款SUV以“超大尺寸”為主要賣點，車長5039mm，軸距2980mm，全系七座佈局，論實用性和價格，都是要遠超途銳的，月均銷量達到了近7千輛。
進口大眾也沒有坐以待斃，輝騰停產後，途銳幾乎成為了大眾唯一的旗艦車型，自然有存在的價值，尤其對品牌影響力和檔次的提升至關重要。所以，與奧迪Q7、保時捷卡宴等一樣基於MLB Evo平臺打造的第三代途銳，在去年9月引入國內後，今年3月又推出了更為入門的車型2.0TSI 領航版，起步價降至56.98萬，相比對手奧迪Q7的起步價68.38萬、寶馬X5的69.99萬、沃爾沃XC90的63.09萬，都要低。不僅如此，目前終端市場的優惠力度還挺可觀，以2.0TSI 領航版為例，原價56.98萬，現降至48.49萬，主銷車型2.0TSI 銳翼版，也從61.98萬降至56萬左右。
降價後途銳的銷量有顯著提高，根據獲得截止6月的進口途銳車型銷量數據，這款車上半年在國內銷6738輛，依然是賣得最好的一款進口大眾車型，而我們從其它渠道瞭解到的消息，途銳截止10月銷量較去年增加25%。可以猜測途銳今年銷量大概率已在萬輛以上了。
這一代途銳其實是應用了大眾最新設計理念打造，與大燈融會貫通的一體式格柵，相當大氣時尚，車身飽滿利落，沒有一味的加長加大。車尾也是簡潔有型。從設計角度出發，途銳還是有著家族旗艦的一貫霸氣豪華之風。
尺寸則確實不大，車長4878mm，軸距2904mm，比途昂要小不少，由於全系都是五座佈局，在實際乘坐空間上，還算是比較得體，畢竟作為定位豪華，兼顧一定越野性能的途銳，確實也沒有必要大幅度加長尺寸。而從消費者角度出發，看著都沒途昂大氣的途銳，則顯得不夠“物有所值”。
雖然尺寸沒途昂大，也沒有七座版本，從車子定位來說，途銳依然是當之無愧的旗艦，首先是基於大眾MLB Evo平臺打造，配前後多連桿懸架，全時四驅系統，託森式差速器，2.0T/3.0T動力配8速手自一體變速箱，硬件規格可以說毫不遜色同級別的豪華SUV，比途昂要高一兩個檔次。
關於車型的選擇上，入門版雖然便宜，但次低配更值得推薦。
入門版2.0TSI 領航版 ，指導價56.98萬，優惠後48萬多，配多氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、疲勞駕駛提示、前後雷達/倒車影像、自動泊車、自動駐車、全景天窗、電動感應後備廂/帶記憶、無鑰匙進入/啟動、手機無線充電、真皮座椅、主副駕駛電動調節/加熱、9.2寸中控屏、後排獨立空調等配置。
而2.0TSI 銳翼版，指導價61.98萬，優惠後56萬左右，優惠幅度甚至沒低配大，相比入門版增加了空氣懸架、12.3寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示、前排座椅通風、15.3寸液晶屏、30色車內氛圍燈等配置。
很顯然，優惠後的途銳性價比其實是不低的，也是為何今年銷量依然保持增長的原因，相比奧迪Q7、寶馬X5等價格更低，整體售價已經接近普拉多。
如果您預算在45-60萬左右，會考慮購買大眾途銳嗎？還是選擇普拉多、沃爾沃XC90等同價位區間的SUV，歡迎留言討論。
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關鍵字: 已降 X5 原汁原味的德系SUV
