上汽通用凱迪拉克曾經引進過這麼一臺車進行國產，從07年引進到12年停產，整整用了五年的時間。發動機的排量也從4.6到3.0再到最後的2.0T，價格從80萬一度跌落到了40萬。即便是這樣，依舊阻擋不了它被停產的命運。
眼前的這臺凱迪拉克SLS駐車之後檔位掛到P檔，儀表盤還一直在顯示請掛到P檔並且提示音一直在響個不停，哪怕是熄火都不管用。提示音雖然不大，但是響起來不停，長時間的耗電量也是驚人的。果不其然，僅僅是放了一晚上之後蓄電池的電就被耗光了，車已經打不著了。
凱迪拉克的P檔信號傳感器集成到了換擋桿裡面，一定是信號傳感器壞掉掉了。導致ECU接受不到P檔的信號，ECU這個時候就會報警提示駕駛員將檔位放到P檔。更換檔位信號傳感器不是一件容易事，需要將整個檔位模塊全都拆下來進行分解。
中央扶手箱因為狹長的造型設計，嚴重的阻礙了拆卸換擋模塊。所以我不得不將中央扶手箱也一併拆下來，在中央扶手箱的後部也有很多固定螺栓，其實還包括一些傳感器的線，在拆卸的時候要格外小心。
這個就是中央扶手箱的總成了，在本來就不大的座椅之間，它還是佔用了非常大的空間。
即使拆卸到了這個地步也只是見到了它的局部而已，此刻已經花去了我將近兩個小時的時間。我真的覺得設計的有一點複雜了，拆卸難度比我想象的要大很多。
在換擋模塊的下方有一個螺栓是與變速箱的換擋拉桿相連接的，要想拆卸這顆螺栓，必須要將車舉升起來。
這個就是換擋模塊和變速箱換擋拉桿連接的螺栓了，凱迪拉克的大部分車型都是採用的這種硬性連接的方式，簡單粗暴。還有另外一種軟連接，採用的是換擋拉線。每種設計各有利弊，談不上誰好，也談不上誰壞。
終於是看見了換擋模塊，馬上就要對它進行徹底的分解。SLS的換擋模塊集成了非常多的傳感器，PRND四個檔位的位置傳感器都已經集成到了裡面。如果不是將它徹底的分解掉，你是不可能看到這個檔位信號傳感器的。
這個就是檔位信號的傳感器了，原理就是一個開關。當達到既定的檔位之後，其中的兩個針腳就會接通。可以理解成電燈的開關，是由換擋桿進行接通的，當然這個檔位開關是跟ECU進行通訊的，當發動機熄火之後ECU如果沒有捕捉到檔位在P檔的話，就會提示駕駛員將檔位推入P檔。可以理解成睡覺不關燈的話警鈴會響一樣，但是這個開關掛掉了，ECU就會以為沒有推入P檔，會一直響。
這個就是P檔的檔位開關了，像這樣的開關這個換擋模塊裡面一共有四個。
更換這個檔位傳感器是一個十分考究手藝和技術的工作，因為這個檔位傳感器是用焊錫焊上的。必須先用焊槍將舊傳感器上的焊錫融化，才能將它拆下來。
在檔位傳感器上面一共有兩條線顏色不同，在焊接的時候一定不要接錯了。因為有些開關是單向開關，也就是意味著電流只能向一個方向流動，類似於二極管。如果要是接反了，這個開關也就是失去了意義。
檔位傳感器更換完畢，開始進行安裝復位。由於細小的螺栓非常多，在安裝的時候一定要注意。不然的話，很有可能在行駛的時候會發出異響。
安裝比拆卸要順手多了，我花了兩個小時進行拆卸。但是在安裝的過程之中，僅僅是花了四十分鐘而已，雖然我的手還被卡扣刮破了。
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