轉眼間，2019年已經走過了四分之一，兩年一度的上海車展也即將上演。回顧國內過去三個月的汽車市場，熱門詞彙無疑是“車市寒冬”、“頻繁換帥”、“新能源退補”等。通過這幾個關鍵詞可以看出，2019年車市依舊寒冬，並沒有迎來人們期盼的“熱潮”。銷量可以說明一切，在1-2月的銷量數據中，中國汽車總銷量為385.15萬輛，同比下滑14.94%，跌幅更大。
在這樣的形勢下，那句喊了已久的“旺季賣車，淡季整人”再次上演，多家車企進入內部人事調整階段，最受關注的莫過於企業高層管理者的換牌。這其中，不乏“一把手”的變動，而走馬上任的既有出山的“老將”，也有空降的“能人”，還有調崗的“干將”，來應對競爭更為激烈的2019年市場。
說實話，在車市不佳的情況下，出現人事調整並不足為奇。我們縱觀近幾年來車企人事變動情況，兩頭和年中是人事調整的高峰期。這主要是因為企業在此期間多有績效考評，且多處於企業戰略發展調整期。相對於以往情況來看，今年換人的幅度略大，多家車企“一把手”也迎來了更換。對此，我們不妨來看看，車企頻繁換帥，究竟是在車市寒冬中儲備“精兵悍將”還是一種無奈之舉。
車市寒冬中，高層變換接連不斷
說到高層變化，當下最火的便是閻秉哲接棒祁玉民，擔當華晨汽車董事長。說到祁玉民，這位在位13年，即將年滿60歲的“老者”脫下戰袍，在華晨的職業生涯畫上句號。回顧過去，在祁玉民的帶領下，華晨集團從一個瀕臨破產的企業，成為一家年收入超2000億元的大型汽車集團。
“在我退休前，一定會讓華晨進世界500強 。”祁玉民這句豪言還沒有時間去實現，他已經結束了自己的華晨生涯。對於過往，我們不多加評論，但無可厚非的是在祁玉民在位的13年中，華晨集團煥發了“第二春”。說完祁玉民，讓我們將目光投向華晨集團現任的“一把手” 閻秉哲。這位原遼寧瀋陽市副市長，相對其它集團的領導人，在汽車行業可謂是個新人，不過他和華晨卻是舊識，甚至華晨和寶馬的很多歷史時刻就已經出現他的身影。
作為華晨集團的“老熟人”，閻秉哲的接任無疑會更加順手。面向未來，華晨集團旗下自主品牌的發展仍面臨巨大挑戰，這是閻秉哲接手後的一大問題。不過，對於曾經主管瀋陽市經濟發展的閻秉哲而言，在擔任華晨汽車集團董事長後的重心或許不止是在治理一家企業上，保持整個瀋陽汽車產業長遠發展，帶動汽車產業鏈的發展，或許是閻秉哲未來將要思考的內容。
除了閻秉哲接棒祁玉民之外，東風英菲尼迪“新帥”毛利民、葛樹文擔任東風雷諾總裁也是人們熱議的話題。首先從東風英菲尼迪來看，從去年12月上任總經理的陸逸離開英菲尼迪，東風英菲尼迪一直處於群龍無首的狀態，直到今年3月1日，東風英菲尼迪才結束無帥這一尷尬局面，迎來“新帥”毛利民。從履歷上看，工程師出身的毛力民或將帶領英菲尼迪從主抓營銷、市場，轉而致力於技術與產品的“內功”修煉，這對於如今的英菲尼迪而言也許正逢其時。
最後，我們再來看看葛樹文擔任東風雷諾總裁一職，作為曾經一汽-大眾奧迪的“一把手”，葛樹文帶領一汽-大眾奧迪在品牌建設、車型引進、市場銷售等領域不斷髮力，帶領一汽-大眾奧迪取得了輝煌的成績。但今時不同往日，葛樹文在未來面臨著在車市寒冬下，如何逆法系車整體式微的大趨勢實現銷量增長，以及如何避免自主品牌向上給自身定位帶來的巨大沖擊，這是他此前從未接受過的考驗。
換帥究竟能否“力挽狂瀾”？
上文我們簡單地為大家盤點了近幾月大家最為關注的換帥信息，我們可以發現，無論哪個車企換帥，都是為了能有更好的銷量。在車市寒冬中，為企業注入新鮮血液，將希望寄託於能夠帶領企業走出困境的新型領軍人物，這本無可厚非。但換帥能否達到“救市”的作用，現在還不能確認。
俗話說，“冰凍三尺非一日之寒”，中國汽車市場的發展前景問題，並非一人之力能夠輕易改變，其成因也十分複雜，來自社會發展的各個方面。比如當下市場，諸如原材料及勞動力成本上漲、行業內的惡性競爭以及經濟持續下行壓力等，這些因素中任何一個微小的變動都有可能引發汽車業的一場“蝴蝶效應”。
另外，我們從過去經驗來看，"臨危換帥"成功的不多，這主要還是要看之前造成危急形勢的原因是什麼。不過，從當下的市場環境來看，車企銷量不振並不是少數情況，這是大環境所造成的。顯然，當下車市寒冬車企自身的問題並不是主要原因，所以這一批繼任者面臨的挑戰更大。
由此看來，儘管“換帥”未必能夠改變形勢，卻至少能夠提供新的思考方式。畢竟在市場環境不斷變化的過程中，一成不變是最經不起考驗的。
總的來說，在車市寒冬中，想要處於不敗之地，各大車企可謂絞盡了腦汁。本次我們為大家帶來了車企換帥的那些事，至於結果是成就一段“救市神話”？還是淪為形式主義的炮灰，僅僅成了汽車業的一場好夢呢？還是讓時間給我們答案吧。
閱讀更多 高氏觀市 的文章
