相信很多用戶對車上的infotainment信息娛樂系統總是充滿了抱怨。比如為什麼不能多幾個USB接口？為什麼手機上已經實現了N多年的功能在汽車上總是落後好幾代？原廠導航永遠不好用，買車的時候多花了上萬塊，買回來成了雞肋。本期內容抱著對這些問題的疑慮，以唐DM為樣本我們來看一看比亞迪是怎麼實現把手機搬進汽車的。
▲在比亞迪唐DM上，可以通過應用市場下載任何安卓手機上的APP不需要進行二次開發，節省了大量開發時間和成本。
■ 從硬件來說，車規級電子元器件從根本上限制了信息娛樂系統的發展
我之前在主機廠做產品規劃的時候，在關於車聯網功能開發和產品定義過程中，工程師拒絕開發這個功能的最常見理由，就是“沒有車規級的元器件，沒有供應商”。我們知道，如今70寸的超窄邊框液晶電視都已經逐漸開始普及到家庭，但為什麼汽車的中央控制屏始終不能做大一些呢？或者僅僅只是在一些非常貴的車型上才能看到超大屏幕，而且功能還無比匱乏，也就是個酷炫的樣子貨。這就要從車規級說起了。
我們知道，汽車在大部分情況下是露天停放的，當夏天汽車停在陽光下的時候，車內溫度會瞬間飆升到超過60度，甚至更高。原因是，由四面車窗構成的汽車內部是一個密閉空間，就像溫室一樣。除此之外，冬天還需要零度以下的溫度，在北方地區甚至要承受超過零下40度的溫度。所以汽車上的每一個零部件都必須可以承受這樣的溫度範圍。這與家用電器（消費級電子產品）有很大的區別。除此之外，車規級零件還需要做到防塵、防震、電磁兼容、超過10年幾十萬公里的疲勞耐久等等一系列複雜的性能要求。這就導致車用電子器件的性能永遠要落後於消費電子元器件。由於硬件條件的制約，就會導致車載系統很難使用像最新款手機一樣複雜的操作系統。所以，各種應用程序也就變得極其匱乏。
▲只要充值的流量夠，可以無限制全屏播放優酷、B站中的所有視頻。
■ 特斯拉是汽車業內首個敢嘗試把消費級零件用在汽車上的廠商
特斯拉最早推出的時候，相信很多人最先被吸引眼球的就是中控臺上那塊超過17寸的超大液晶屏幕。為什麼在那個時候，各大汽車廠商都還停留在7寸屏的時候，特斯拉卻裝了一塊那麼巨大的屏幕？原因是特斯拉在那個時候賭了一把，直接把消費級屏幕裝到了汽車上。由於當時在車規級市場沒有這樣的供應商，就使得它的產品領先了競爭對手一大截。但同時存在大量的風險。這塊消費級屏幕很有可能在極高溫或極低溫情況下隨時罷工。
以前我們對標特斯拉的時候，曾經購買過一臺Model X。在做空調系統實驗的時候，需要在環境倉中把車內溫度升高到超過60度，然後啟動空調，計算溫度降低的時間。但是特斯拉在溫度超過50度的時候就會強行啟動空調製冷，讓車內溫度始終不可能達到或者超過60度，直到耗盡所有電池。所以這個實驗基本上沒辦法做下去。那時候我們笑稱，恐怕是因為車內大量使用了消費級元器件，使得特斯拉不得不開發這樣的功能讓它不會那麼快壞掉。所以從特斯拉的這個例子來看，在10年前，如果能夠突破車規級電子器件的制約，車內的信息娛樂系統將會極大的領先競爭對手。
■ 如今車規級屏幕已經越來越大的時代，整車廠的突破在哪裡？
時至今日，車規級屏幕已經越來越大，很多供應商都已經可以提供超過15寸的大屏，那麼制約車內信息娛樂系統發展的還有繞不開的兩個瓶頸，就是車載操作系統（包括APP應用）和車輛安全性。所以很多老牌廠商（諸如奧迪的新一代交互系統、豐田皇冠、謳歌等日系廠商）會很自然的選擇用兩塊屏幕來實現信息娛樂和車輛控制功能的物理隔離。
操作系統和APP應用對於整車廠開發信息娛樂系統是最頭痛的事情。車載操作系統，除了落後的微軟系統外，目前比較主流的有QNX，Linux和安卓系統。其中QNX穩定、安全、響應速度快，受到很多工程師的推崇，但缺點是能與互聯網接軌的應用非常少。Linux由於其開源性有著不錯的穩定性，而且非常適合做二次開發，但還是面臨同樣的問題，現成的可以安裝的應用太少，每一個應用都要專門去開發。車載安卓系統相對來說可安裝的應用是最多的，應用開發成本也最低，但是穩定性差、安全性差、開機時間慢等缺點是被很多工程師所排斥的。
▲在比亞迪唐DM上可以登錄微信賬號，實現從聊天到朋友圈的所有功能。
不管使用哪種車載操作系統，都逃不開一點，就是需要那些APP的開發公司支持二次開發，才能在車上實現安裝。所以，選擇什麼樣的操作系統，可以看出廠商決策層的膽量是不是夠大。一旦可以突破膽量的限制，那麼功能將會迎來無限制的發展。
■ 比亞迪是繼特斯拉之後膽量較大的整車廠
那麼唐DM選用的是什麼樣的硬件和操作系統呢？從硬件來說，時至今日已經不是10年前的供應鏈環境了，所以唐DM的大屏硬件相對來說好解決一點。不過這次唐破天荒的給用戶帶來的操作系統卻不是車規級（車用操作系統），而是我們手機裡面用的消費電子市場的安卓系統。這樣的結果就是比亞迪的DiLink可以安裝任何手機上安裝的應用（不需要做二次開發）。
那麼車輛功能是如何實現控制的呢？你可以理解為用一個手機APP控制了車內所有的諸如：空調、音響、車窗、甚至各種主動安全傳感器。這是以一種最為大膽的做法。這種方案我們以前在開發車聯網的時候也討論過，但是被很多外籍工程師否決。因為這種做法會帶來極大的安全隱患。黑客可以黑進操作系統控制車輛的很多功能，消費級操作系統會面臨死機的問題，在行車途中有可能導致操作系統需要強行重啟。
▲可以全功能的使用百度地圖，包括百度賬戶登陸、收藏的點等個人中心的所有功能，與手機無異。
當然，以上這些只是推演，具體比亞迪有沒有解決這些問題還需要時間和市場來驗證。但是比亞迪的這種做法，用戶可以直接受益的就是能夠全功能的使用微信，全功能的使用優酷，愛奇藝等視頻APP，全功能的使用高德地圖、百度地圖，完全可以淘汰掉在車內使用手機的惡習。
■ 結論
如今車載娛樂系統的競爭，就像當年車企之間基於動力性、經濟性、安全性的競爭一樣，成為用戶購買汽車產品重點考慮的因素。當車內信息娛樂系統實現互聯網化後，用戶買車用車就已不單是買完車走人的消費行為，而是在整個產品使用週期當中都會產生巨大粘性以及增值服務的需求。DiLink的這種策略，目前看是非常大膽的，但無疑這是一個趨勢，讓用戶可以全功能使用所有APP，並且把汽車作為用戶行為的一大入口，能夠把控這個入口幾乎是所有主機廠都想要的。當下，當其它主機廠還在討論安全性的時候，比亞迪已經把量產產品推向了市場。相信經過幾年市場的打磨和驗證，這種大膽的策略將會是大勢所趨，就像當年特斯拉在車內率先使用垂直大屏一樣。
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