談車之前，咱先聊一下灰機，因為二者頗有共通之處。
話說在入伍之前，本人就曾聽聞素有“空中美男子”之稱的殲八。作為高空高速殲擊機，看其技戰術性能參數，貌似還真牛。諸如最大速度、最高升限等，絲毫不遜色更新一代的蘇-27、F-15。待入伍之後才發現，這破玩意也就是忽悠人的玩意兒，不是一般的差！
稍有常識之人就知道，若要提高最大速度與最高升限，最行之有效的方法，是使用大推力發動機。然而，我國只能仿製毛子的渦噴發動機，推力太小，而大推力的渦扇發動機我朝又搗鼓不出來。而當時灣灣的U2屢來騷擾，殲六、殲七打不著；因與毛子翻臉，人家又不再供應地對空。國土安全無法保障，這該怎麼辦呢？對於聰明的中國人而言，這個也好辦。把殲八機身設計得修長，跟一根棍子似的，機翼面積弄得小小的，以減輕機身重量，減小飛行阻力。一臺渦噴航發的動力顯然不夠，那就再加一臺。如此一來，速度和升限指標是上去了，實戰效能卻差的一逼。比如，修長的機身、細小的機翼，導致升力嚴重不足、穩定性不佳，加之動力又不行。中低空/中低速的機動性極差，而空戰多在中低空進行的，在高速與低速之間頻繁變換，連老舊的殲6都可以虐它！而殲八的負載能力太小，載油量和載彈量又嚴重受限。所以光飛得快、飛得高，也沒啥用。眼睜睜看著東南亞那些小國上躥下跳，卻無能為力。至於品質穩定性，渦噴發動機的設計壽命是工作200小時，就要進行延壽大修！因我朝仿製的米格飛機，其渦噴發動機都是裝在機身之內的，所以大修發動機就要把飛機大卸八塊。平時作個檢修，也要拆很多東西才能進行。機務人員（地勤）的工作量相當大。
實力不濟，東西不行怎麼辦？那就吹唄！不光咱中國人這樣玩，德國人亦擅長此道，比如神乎其神的VW公司，在小排自吸汽油發動機領域沒啥造詣，明顯玩不過日系。於是就把柴油機上成熟的渦輪增壓和缸內直噴技術移植到神車之上。並極力宣揚，吹得神乎其神。然而，因柴油機的物理特性，非常適合使用戴套和缸內直噴，在顯著提升性能的同時，又幾乎沒啥弊病。若用在小排量汽油發動機上，則利弊參半；尤其在品質穩定性方面，存在諸多技術難題尚待解決。VW顯然沒這個實力去解決！而面對美、日兩系的咄咄逼人之勢，VW深感時不待我，於是硬著頭皮給小排量汽油機戴上套套，以實現彎道超車。
眾所周知，核蛋威力大，但是你要能把它扔到對方的頭上才行，所以運載工具很重要。同理，汽車的動力系統固然重要，但傳動系統也很重要。AT自動變速器問世已有百年，VW公司自然也會玩，只是玩得並不精。自家弄的AT，性能若堪日本的，但是成本高、問題又多。豪華車也就算了，但是成本和穩定性對買菜車是尤為重要的。怎麼辦呢？乾脆直接採購日本豐田旗下的愛信變速器，既省錢，又省事兒，還特省心。
日本研發CVT時，這又給德國VW出了一道難題。蓋因CVT變速器的傳動效率、平順性是明顯優於傳統的AT變速器。可是連AT都玩不過日本的神車公司，更是無力去應對CVT。德國ZF公司的DSG變速器技術先進、性能出色、品質相對穩定。然而採購成本太高，裝在品牌溢價高的BBA上，那也不什麼問題。但是VW牌神車主打產品是低端買菜車的高二夫/捷達（含捷達的後續車型和贗品捷達），若使用ZF的DSG變速器，成本就太高啦。於是VW就花錢買美國華娜博格的DSG技術，自己來生產。這類DSG在技術、性能方面的確優於傳統的AT變速器，個別方面也優於CVT。然而，米國佬造車本來就不大靠譜，而VW在造變速器領域的實力又很一般，況且這些低端貨又受成本限制，導致VW牌神車所用DSG變速器的品質穩定性那不是一般的差。
結果大家都知道的，VW公司及神車黨人極力吹噓所謂的“黃金動力組合”技術是如何的先進，性能是多麼的出色。上秒天，下秒地，中間秒空氣。人擋殺人，佛擋殺佛！但是，對於它的劣勢——品質穩定性，卻儘量避而不談。然而故障率太高了，且並非個例，而是大規模的故障頻發，都捅到3.15茶話會上啦。VW官方不得不出面應對：DSG是一款技術先進、性能出色的變速器，只是貴國太擁堵，加之車主使用不當，才導致故障頻發的！VW作為一家負責任的大公司，給DSG提供延長質保服務。實在修不好，給您換臺新的DSG變速器。
本人認為，顯著提升量產車的性能，這也並非什麼特難之事。無須汽車公司的工程師出馬，隨便找家改裝店花大錢暴改一番即可。但是，可靠性、實力性、經濟性，則無法保證。所以量產車的性能均未發揮到極致，皆因廠家考慮到均衡的結果。因而，能夠研發並生產出技術先進、性能出色、品質穩定、成本可控（包含生產成本和消費者後續的養護成本），那才是真本事，才可稱得上是真牛。否則，則就是吹牛！
沒那個本事，還特喜歡吹牛。一旦牛皮吹破了，屢屢被人調侃、戲謔、吊打，也就再正常不過啦！
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