低速電動車，是指車行速度低於70公里/時的簡易四輪純電動車，由於具有高性價比，管理相對寬鬆，在三、四線城市城郊及鄉鎮農村地區受到廣泛歡迎。但是
最近兩年，低速電動車受到了不同程度的打擊。
交管部門把低速電動車說成了交通事故的罪魁禍首，並且有數據證明。加上不明真相沒有立場的媒體大肆渲染，低速電動車遭遇一輪又一輪的封殺，面臨窮途末路。下面，電動車觀察員理性分析一下，低速電動車究竟有沒有未來？
1、從需求看，駕駛低速電動車的人群基本集中在鄉鎮和農村地區，他們收入較低，文化水平也不高，既沒有經濟能力購買高價位的汽車，也沒有駕照。而鄉鎮和農村地區交通也不如城市擁堵，地方政府默許低速電動車的存在，從某種角度看，也是執政為民的表現。
2、從環保看，無疑使用電能的低速電動車也是綠色交通工具。當前從中央到地方，狠抓環境汙染和大氣清潔，這種綠色環保的交通工具一旦被封殺，大家都使用燃油車輛，這本身也與國家政策相違背。
3、從政策看，目前全國已經有20多個城市對於低速電動車採取了管理措施，只要符合質量要求的車輛就可以上牌上路，這為全國樹立了一個個好榜樣。而國家級標準草案已經出臺，就等著中央政府批准實施。
國標實施將給低速電動車帶去了千年難遇的發展機會。4、從趨勢看，未來低速電動車將與高速純電動車形成兩個不同品類，一類針對農村、低收入人群的短途代步工具，另一類是燃油汽車的替代品，兩者互不干涉，互相補充，但是低速電動車的質量和工藝將會得到大幅度提升。
近日，工信部發布《2018年新能源汽車標準化工作要點》,提出2018年新能源汽車標準化工作的總體思路。其中低速電動車首次被列入新能源汽車的範疇，同時工信部提出要推進四輪低速電動車標準制定。
電動車觀察員認為，國家和各級政府已開始重視低速電動車的發展，與其他新能源汽車一樣，低速電動車的合法身份最終將敲定，低速電動車發展將是前景光明。
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