全新傳祺GS4昨天終於在北京鳳凰國際傳媒中心上市了。當大屏幕出現“在現款基礎上全系價格下調10000元。”的幾個紅色大字之後，臺下呼聲一片。傳祺這一波有點像前天C羅打西班牙的那個任意球一樣，讓對手徹底懵圈，讓電視機前面的我驚呆了。
要知道，全新傳祺GS4是首款搭載“祺雲概念”的智慧SUV，它不僅比以前好開了，同時也比以前更聰明瞭。在它正式公佈預售價之前，我跟一些同行開始了競猜遊戲，有的說貴五千、三千，也有像我說售價持平的，但沒人覺得會便宜，更別說全系便宜10000元之多。
在各大汽車論壇上也是一片歡呼聲。
也就是說，同樣都是235T自動四驅豪華智聯版，2017款的是15.18萬，而2018款則只需14.18萬。雖然便宜了1萬塊，配置卻多了，而且還不只是多了上面所說的“祺雲概念”智能網聯繫統，還有車載空氣淨化器等。名副其實的“加量還減價”。
毫無疑問，這次全新傳祺GS4最大的亮點在於這個“祺雲概念”智能網聯繫統，但是，很多人都拋出了這麼一個疑問：“現在十有八九的車企都在宣傳智能網聯繫統，你傳祺GS4究竟和別人有什麼不同？”
“傳祺GS4身上的這套車載多媒體智能系統終於發佈了，我們等這一天，足足用了5年的時間。”科大訊飛副總裁劉俊峰在傳祺GS4的上市發佈會上滿懷熱情地說完這句話之後，馬上就轉頭問了一下廣汽研究院的黃少堂：“是嗎？黃院長。”
這個像兄弟間的反問，似乎也給了我們一個答案。傳祺的這個“祺雲概念”最大的優勢就是集各方之所長，取長補短，和各個領域上的領軍人物一起，開展一系列深入的合作，而不是簡單地從供應商那裡買一個系統回來內嵌上去就完事了。
像是在智慧車聯上，傳祺和騰訊合作，打造出集騰訊人工智能語音交互系統、騰訊雲端數據服務、騰訊設計出行，騰訊我的車、騰訊雲端的內容服務為一體的智慧生態圈；在導航領域上，傳祺更是結合了高德和騰訊兩家，實現了雙地圖在線導航；而傳祺的超能語音副駕則是由科大訊飛和騰訊叮噹強強聯手打造出來的。
那麼，傳祺GS4在智能網聯上的具體優勢又是什麼呢？
1、 基於騰訊“AI in car”的生態圈，享受它的社交屬性和內容服務
對於騰訊而言，其最大的優勢莫過於在C端的社交平臺，例如QQ和微信，而由他打造出來的“AI in car”自然也不會錯過這一屬性。雖然目前車機上還不能直接用微信交流，但是憑藉“騰訊我的車”，我們還是可以把微信和車機連接在一起，做一些有用有趣的功能。
要想實現“騰訊我的車”很簡單，不需要下載APP，只要你用微信掃一下二維碼，你的車輛就會成為你的微信好友。通過它，你可以查看車輛位置，享受智能目的地推薦，停車支付，好友位置共享和指紋保護。
這其中我覺得最有用，而且以後很多車主會重度依賴的，就是好友位置共享這個功能。因為對於我們這種微信重度依賴者來說，一般聚會的集合都是通過微信上的位置共享來實現的。
所以，我認識的很多人都會把車載導航當作是一種擺設，因為通過位置分享出來的地址很難通過車機上的導航搜索出來，只能硬著頭皮用手機導航。而有了“騰訊我的車”之後，你可以把定位直接扔進對話框裡頭，很快你的車機就會收到相關信息。就這樣，你的定位就可以在車載上導航了。
除了“騰訊我的車”外，傳祺GS4的車聯網還有一個社交功能，讓你用別樣的姿態發朋友圈——途記分享功能。
現在的自駕遊早已成為一種趨勢，曬朋友圈也已是一種潮流，而途記分享就是將這兩項東西結合在一起。在途跡中添加行程照片和照片說明，然後生成一個途跡長途，形成個性化途跡。如果你喜歡自駕遊，我想這個功能你不會想要錯過的。
這只是遐想圖，真實效果圖還以官方為準。
除了社交屬性外，騰訊還有一個傳統的優勢項目就是它的內容服務。
傳祺GS4的智聯繫統內置了很多APP，海量信息可以任君選擇，如酷我音樂，企鵝FM等等。可別小看這個騰訊的企鵝FM，這是一個獨攬眾多版權的FM，前不久剛結束的NBA就是其中一個。
2、 讓“小祺”幫你打點一切
現在已經極少有語音控制系統還停留在指令式的語境裡面，大部分都是語意識別的了。但是傳祺就是要做到“人無我有，人有我優。”的境界。
首先它的智能語音控制系統是由科大訊飛和騰訊叮噹聯手開發的，識別率很高，而且響應速度奇快，只需要1.2秒，而同級的榮威RX5和博越都是2秒。快出來這半秒多會差很多嗎？只差在體驗上，就像你叫一個人，這個人越快答覆，你就越爽一樣。
不僅做到同級最快，也做到同級裡面最全的，它一共可以實現13類語音控制功能和33項全局語音免喚醒功能。
其次，傳祺的這個“祺雲概念”智能網聯繫統有一個好處就是它可以更改喚醒的語句，例如把“你好，小祺”直接換成“小白”、“小李”……這樣的親切感更強，而且也不用加上“你好”兩字，我一直覺得對著車機說“你好”總有點怪怪的感覺。
再者，它能實現主副駕智能雙區的定向識別功能。有一些語音控制系統是不聽副駕駛的話的，只聽主駕駛，讓副駕頗為不爽。而傳祺GS4卻能同時照顧主駕和副駕的感受，似乎它也明白，有時候主駕還得聽副駕的話。
上面這些都是“人有我優”的項目，那傳祺的這套“祺雲概念”智能網聯繫統有沒有一些“人無我有”的東西呢？
當然有，採用深度合作的方式就是為了實現優勢互補。而傳祺在智能網聯上的最大優勢就是車輛控制，如果將這和科大訊飛、騰訊叮噹的語音控制結合在一起，強強聯手自然也就會產生很多新的突破。
這些突破就連劉俊峰也頗為激動：“我們在去年上海車展，發佈了通過語音控制直接啟動發動機這功能，這在世界上是首創。”要知道和科大訊飛合作的車企很多，但是能一起走到這種高度的，除了傳祺，也沒幾個！
不只是語音啟動發動機，傳祺GS4可以實現8項車輛控制的命令，包括車窗、天窗、雨刮……而其它一般都只能實現一到三項，像比較厲害的榮威RX5可以實現空調、天窗和座椅加熱三項控制命令，而博越就只能執行空調。
3、放心去浪，你有個專業導航員！
早在一兩年前，我測試過很多款車載導航，貴的如路虎，便宜的如雷凌。可是，慢慢地我就放棄了這個測試項目，並在結案本上寫上：“車載導航如此垃圾，為什麼不用手機導航？”
後來，從去年開始，我發現有些車載導航越來越好用了，但我依舊沒想過要擦掉上面那句話，直至我用了GS4的導航之後，我有點猶豫不決了。
傳祺GS4上的導航系統是由騰訊導航和高德導航兩者深度定製化的產品，可以實現的功能有很多，最讓我有拋棄手機導航慾望的就是雙盲定位和 “Send to car”這兩個功能。（當然了，上面提到的位置共享是最主要的一個。）
我們經常能遇到這麼一種情況，就是當你已經和同事商量好要去哪裡了，有目的地了，到點要出發了，卻忘了目的地在哪，到車上拼命找聊天記錄。傳祺GS4上的“Send To Car”功能，就可以直接把興趣點發送到汽車上，等你上車通電了，這個目的地就會自動彈出來，免去你在車機上再操作一次的額外煩惱。
當你到了目的地之後，一不小心把車停遠了，這時候需要手機進行步行導航，這個“Send To Car”功能可以實現手機和車機上的同步，雙向發送。當你需要下車進行步行導航的時候，可以直接把路線發送到手機，繼續導航。
還有一種情況也是經常遇到的，就是當你在過隧道或是地下停車場的時候，你的手機很容易會失去衛星信號和網絡信號，因而無法繼續導航。也許你不會明白一個路痴在聽到：“手機GPS信號弱，位置更新可能延遲。”的那種焦慮，但我懂，因為我就是這焦慮症患者中的一位。
而所謂雙盲定位，就是當你在隧道，高架橋和車庫裡失去信號了，GS4身上的這個導航依舊可以實現零延遲的高精度導航，就像有一個專業的人士在副駕駛席上時刻給你點明方向。
單單就這兩個功能，傳祺GS4身上的這個導航基本可以做到從上車前，開車中到下車後，貼心智能的一條龍服務，起碼能做到讓我扔掉手機導航，再也不怕在導航的時候有電話進來了。
一直以來，傳祺GS4給人的印象是機械素質很不錯，品質很可靠，是一臺值得託付的車。這一次升級，傳祺GS4不僅在機械性能上面進行了大幅度的優化，同時在智能網聯上也一下子超越了它很多的同級車型。可以說，在硬件和軟件上，傳祺GS4都可以獨當一面！爆款，或許只是時間的問題！
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