與長城、吉利展現出的強勢相比，奇瑞的處境顯得悽慘多了，2017年奇瑞總銷量為55.25萬輛，同比下跌6.5%，位列國內自主品牌第四名，雖然排名沒有變化但是和年銷百萬的長城、吉利相比差距被越拉越大，可以說奇瑞最近幾年在銷量方面一點長進都沒有。
縱觀奇瑞旗下車型的銷量，發現SUV和轎車的銷量差距並不大，瑞虎3和瑞虎7撐起了SUV領域，而艾瑞澤5則是轎車市場的頂樑柱，但自從2017年10月份開始，瑞虎7的銷量出現大幅度下跌，月均不到5000臺，同比下跌55%，瑞虎5也出現大幅度下滑，同比下跌45.5%。
奇瑞銷量下滑除了老生常談的設計問題以外，質量難以得到保障也是一大因素，雖然奇瑞給予自家發動機10年100萬公里的質保，其餘配件的質量得不到保障，去年奇瑞因為車身附件及電器、制動系統、和變速箱問題遭到消費者大量投訴，滿意評分度只有2.7。
重症纏身的奇瑞急需一劑猛藥療傷，5月29日奇瑞第二屆第九次職工代表大會蕪湖召開，全票意奇瑞管理層操刀以不低於200億元、現金注入的形式引來外來投資者，以增資擴股的形式入股奇瑞汽車，奇瑞汽車被收購已經成為板上釘釘的事情。
實際上從之前，奇瑞甩賣觀致和凱翼就能發現奇瑞已經不堪重負，業績下滑所帶來的資金壓力一覽無遺，2017年奇瑞雖然總銷量排量全國第四，但是利潤虧損3764萬元，2018年一季度利潤為負6.76億元，相較於2017年同期虧損額擴大了4倍。
雖然奇瑞現在是一盤散沙，但是對它青睞的富豪可是不少，寶能、華泰、五糧液、正道等六家企業想要接盤，曾經風光無比的奇瑞汽車，打造了QQ、風雲等傳奇車型，如今竟然落得需要賣身的底部，實在是讓人感到惋惜，希望奇瑞通過這次改革能上演王者歸來。
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