望著車窗外的車水馬龍，又是一個需要去征服的交通晚高峰。

尾號限行並沒有從根本上解決這座城市早晚高峰的交通擁堵，本應是城市快速路的二環高架在巨大的車流壓力以及各種隨意變道加塞的火上澆油之下梗阻依舊。

在通勤高峰中的焦灼和絕望大概是現代都市人最為典型和頑固的都市病之一，為它找到合理的解決方案絕非易事。那麼，怎樣的一款車才是和你一起征服早晚高峰的最佳拍檔？SUV看上去似乎並不是理想的選擇，但在與這輛長安馬自達第二代Mazda CX-5相處一週之後，我必須要推翻我之前的看法。

執念

在這個情懷氾濫的年代再提情懷難免顯得矯揉造作，但馬自達的確又是個值得抒發情懷的品牌。

低調的馬自達並不經常講述“轉子四十七勇士”的故事，也鮮少有人知道唯一征服勒芒賽場的日本品牌不是豐田、更不是本田，而正是馬自達。

當年的勒芒賽場，往復式活塞發動機是絕對的主流，馬自達卻不以為動，執著地以搭載轉子發動機的787B橫掃對手。

正如今日的馬自達，在擁抱渦輪增壓的主流風潮之下依然堅持挖掘自然吸氣發動機的潛力，你可以說馬自達有些死腦筋，但這家日本車企就是喜歡把事情做到極致。

馬自達為何如此執著？要知道馬自達對新能源動力的探索甚至一度領先世界，以氫燃料電池作為動力的原型車早在上個世紀就已經制作完成。在我看來馬自達對自然吸氣內燃機的執念大概是源於“實現最好自我，而非隨波逐流”的匠人精神。

長安馬自達第二代Mazda CX-5，就是這群匠人們最新的得意之作，其搭載的SKYACTIV創馳藍天技術更是將自然吸氣發動機的平順高效推向了更高的境界。

堅持

堅持自然吸氣不等於裹足不前

理論上講，相同排氣量的渦輪增壓發動機的確比自然吸氣發動機更容易獲得高輸出，這也是渦輪增壓發動機成為現今更為主流選擇的基礎技術邏輯。但是因為渦輪增壓器的葉片存在慣性，“渦輪遲滯”幾乎是渦輪增壓發動機從孃胎裡帶出來的缺陷。儘管目前的技術能夠在很大程度上緩解渦輪遲滯，但即便是最優秀的渦輪增壓發動機，也只能做到“接近”自然吸氣發動機的線性輸出。

但自然吸氣發動機儘管具有線性輸出帶來的平順性優勢，卻同樣飽受“壓縮比”的限制。在排氣量不變的前提下，提高壓縮比是提升自然吸氣發動機效率的不二法門，但伴隨高壓縮比而來的卻是高溫、爆震等難題。

馬自達通過巧妙的6孔高壓直噴技術精確管理噴油量，配合Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統精確控制進排氣門的開閉時機，並輔以4-2-1排氣系統（即四個氣缸的排氣先合為兩路，再由同一根排氣管排出）等輔助手段完美克服了高壓縮比帶來的副作用，突破了11:1的業界主流水平，將SKYACTIV-G直噴汽油發動機的壓縮比帶入了13:1的新紀元，實現了“高輸出”與“低油耗”這對矛盾關係的和諧統一。

創新同樣體現在長安馬自達第二代Mazda CX-5所搭載的SKYACTIV-DRIVE 6速自動變速箱。

扭矩同步器為傳統的AT自動變速箱帶來了平順的換擋感，但柔性連接的工作方式卻也將一部分來自發動機的動能轉換為熱能白白浪費掉。

SKYACTIV-DRIVE 6速自動變速箱針對傳統扭矩同步器進行了改良，革命性地實現了幾乎如同手動變速箱般的“全域鎖定”，將原本會損失動能的柔性連接變成動力直接傳遞的剛性連接，使驅動輪在理論上獲得100%的輸入動力，實現如同傳統MT手動變速箱爽快的操控感的同時又保證了高傳動效率帶來的低油耗。

高壓縮比的SKYACTIV-G直噴汽油發動機+具備“全域鎖定“技術的SKYACTIV-DRIVE 6速自動變速箱，就是確保長安馬自達第二代Mazda CX-5在通勤高峰期平順高效的黑科技。

我在過去的一週時間裡都駕駛著這輛長安馬自達第二代Mazda CX-5穿越在這座城市的早晚高峰，不斷降低的表顯平均油耗不斷刷新著我對這輛搭載自然吸氣發動機的SUV的好感。

同樣的交通狀況，同樣的駕駛方式，這輛長安馬自達第二代Mazda CX-5的表顯平均油耗最終穩定在8.3L/100km，要知道這個數字比我自己的通勤座駕——搭載2.0T渦輪增壓發動機與8速自動變速箱的轎車還要低超過1L。

出於好奇，我下載了一個由車主上傳真實油耗數據的APP並進行了查詢，近4500名CX-5的車主（2.0+6AT車型）上傳的油耗數據統計出來，平均油耗僅為8.31升——與我那輛長安馬自達第二代Mazda CX-5的表顯數據驚人一致，明顯低於同級別其它車型的油耗水平。

在交通高峰期要面對的不僅僅是擁堵，複雜的交通狀況隨時可能帶來潛在的威脅，而馬自達對此同樣擁有自成一派的設計哲學。

絕大多數車廠在設計智能安全輔助系統的時候都在強調硬件設備功能性，但馬自達認為在任何駕駛環境下保證駕駛者對環境的準確認知、判斷和掌握才是降低事故率的根本。

基於這樣的安全理念，長安馬自達第二代Mazda CX-5所搭載的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統的基礎邏輯是確保駕駛者處在良好的駕駛判斷條件之下，在這個前提下，MRCC自適應巡航系統、LDWS車道偏離警示系統、BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統、AFS大燈彎道輔助照明系統以及HBC自動遠光控制系統協同工作。

而在系統識別到危險逼近的狀態下，SCBS低速剎車輔助系統與SBS中高速剎車輔助系統則會介入工作，一旦系統判斷危險來不及躲避，則以SKYACTIV-BODY超高強度車身與SRS安全氣囊系統保護車內乘員的安全。

汽車從誕生到今天的百餘年，產品間的趨同從未像今天這樣嚴重，甚至那些外觀看上去迥異的車款，骨子裡卻都流淌著相同的血液。但馬自達從來都是特立獨行的存在，馬自達在技術上的另闢蹊徑和深耕不棄，毫無疑問使得長安馬自達第二代Mazda CX-5成為同級別中技術特徵最為鮮明、也最值得推薦的車型。而馬自達對於動力系統上近乎頑固的執著，在城市擁堵日漸加劇的今天，更為城市通勤群體提供了不可多得的現實選擇。