會開車的人不一定懂車。
我國作為全世界汽車市場規模最大的國家，駕駛員數量與機動車保有量也在逐年提升。但由於我國汽車產業起步較晚，許多人對於汽車還停留在“僅僅會開”的階段。
甚至有許多“老司機”將自己多年來錯誤的用車知識傳授給許多新手司機，今天我們就來盤點一下關於油耗有哪些常識性的誤區！
排量越大越費油：在國內大部分人都認為排量大肯定更費油。
當然如果用1.5L自然吸氣和6.0T渦輪增壓相比這句話肯定是成立的，但在排量相近的家用車領域來說這個觀點還真需要分情況。
實際上，大排量發動機在高速行車時可以一直保持在高效轉速區間工作，在獲得充沛動力的同時還可以獲得相當不錯的燃油經濟性。
相反對於小排量發動機來說，由於在急加速過程中常常往往要在超出最佳工況的高轉速區間工作，反而會比較費油。
舉個例子，一臺大排量發動機在2000轉能提供的動力小排量發動機可能要3000轉才能達到，所以油耗反而更高。
但小排量發動機省油的結論也不完全錯誤，在擁擠的城市交通中，一走一停是非常常見的情況。
在低速與怠速的工況下小排量發動機更省油。現在車企大規模推出1.5T這種小排量發動機與這種情況也不不無關係，堵車怠速時只消耗1.5L自然吸氣的油耗，但當真正需要動力時渦輪進行介入，可以爆發出媲美2.4L自然吸氣發動機的動力。
小車一定比大車省油：這個問題我們不妨用A級車與B級車做個比較。
A級車往往比B級車輕，在低速行駛時由於車重較B級輕了不少，相應的滾阻也會小很多。這種情況下油耗確實有優勢 。
但A級車載發動機排量、變速箱技術方面很難與B級車相提並論。並且由於其突出性價比的設計，在有限的空間內要保證大空間高裝載度，導致許多利於空氣動力學的流線造型都無法使用。（性能鋼炮不在討論之列）
在高速行駛時阻力較大，也不利於節約油耗。
同時在上面我們提到的，排量越大不一定越費油也在這個問題中適用。許多A級車由於成本考慮都會搭載小排量發動機，這就很有可能出現小馬拉大車的情況。
反而會增加油耗。
手動擋一定比自動擋省油：在自動變速箱發展的早期時候，這句話無疑是正確的。
畢竟就連駕校的老桑塔納都是五速手動，但同時代自動變速箱一般都是4AT。由於當時手動變速箱檔位更多，也不存在液力變矩器導致的動力消耗，在許多車感不錯的老司機手裡總是能把轉速控制在高效區間。
油耗確實可以做到比自動擋更低。
而自動擋呢？由於換擋機制依靠電腦控制，在早期一些自動變速箱常常會把轉速拉的很高而不升檔，或者在需要降擋提供動力的時候選擇思考人生。
這就導致了動力不能高效的進行傳輸，換擋也相當的不積極。
但是經過多年發展，甚至已經有了10AT的產品。在傳輸效率與換擋速度方面都已經有了飛躍性的進步。並且由於檔位數量更多，齒比更加密集，在各種不同速度下已經可以與手動擋做到油耗相同甚至更低！
在汽車發展史中，油耗控制一直都是重中之重。切莫因為某些“老司機”的錯誤講解迷失了自己的雙眼。如果主要通勤於市區，那麼一臺小排量代步車是不二的選擇。
但對於經常高速巡航的人來說，大排量發動機才是明智之選！
-The End-
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