名爵是一家英國品牌，全稱MorrisGarages，成立於1924年。歐洲人的審美一直都是別具一格的，這也是名爵造的車一直都很漂亮的原因，但在此之前我對名爵的印象除了漂亮也就寥寥無幾了，直到······
直到我試駕了名爵HS，偏硬但真的優秀的底盤響應，每個特點都在提升我對名爵的好感度。這次我又來試駕全電動SUV——名爵EZS（以下簡稱EZS），通過了歐洲REACH和E-NCAP、美國UL2580和國際IP67測試的EZS讓我對“MG”品牌的印象徹底顛覆了。
這次我先從消費者最關心的動力來說，EZS搭載一臺名爵最新的電動機，最大輸出功率110千瓦（150馬力），峰值扭矩350牛米。百公里加速需要7.8秒，但是這次名爵主要宣傳的是從靜止到到每小時50公里僅需2.8秒的加速成績，2.8秒完全可以保證在起步時把同排的車甩在後面。
續航方面，EZS採用NCM523的三元鋰電池，能量密度為每千克161瓦時，也比同級高不少，而且電池的容量達到44.5千瓦時。名爵的工程師在開發EZS時還跑到挪威，應對極寒天氣，水冷+電加熱的溫控系統，讓EZS無論在什麼天氣下行駛，都能保持最適宜的溫度。
IP67喜歡電子的消費者一定非常熟悉，因為如今iphone X就符合IP67級防塵防水。EZS通過了測試，就意味著無論是下雨時露天充電，還是通過積水路面，它都不懼，在此次試駕時，還有廠家的試駕老師駕駛EZS通過43mm水深的積水，甚至在水中停留一會都沒問題。
335公里的續航能力中規中矩，但是得益於S-Pedal能量回收系統，這個系統就類似於鬆開“電門”踏板後，車輛自動減速，通過回收力度等級的調節，讓S-Pedal可以滿足日常行駛中90%的減速需求，換句話說就是，除了急剎車以為，其餘的減速全靠這個系統就可以。
EZS共分為四款車型，其中E-Base和E-Life的長寬高（分別）為4314mm/1809mm/1620mm，軸距2585mm；E-Plus和E-Pro的高度為1644mm。
外觀方面，新增的配色——哥本哈根藍，是專供EZS車型的。“星輝騎盾式”的進氣隔柵，“MG”Logo處藏著EZS的快/慢充電插口，在充電時還會有呼吸燈的效果，這讓我想起之前用的諾基亞手機。“倫敦眼”的LED頭燈，是我覺得名爵好看的重要一點，除了最低配的E-Base以外都是標配。
車身側面，高配車型採用雙色風忍輪輞，造型源自荷蘭經典風車，官方宣稱會降低風阻，但我覺得實際作用不大。最亮眼的莫過於由頭燈延伸至後輪拱的一條銳利的腰線，有一點馬自達“魂動”的既視感。尾燈處又一條弧形的腰線，連接後輪拱的腰線，塑造出肌肉感十足的視覺效果。車尾部分，運用線條作為分割線，讓EZS的車尾層次感分明。
坐進車內，首先注意到的就是旋鈕式換擋機構，摒棄了傳統擋杆設計也是一輛電動車該有的覺悟。有點遺憾的是，雖然全系都有8英寸的觸摸屏幕，但只有頂配車型才會安裝斑馬智行系統2.0，不過充電樁實時信息搜索、CarPlay、CarLife都是標配的。
EZS全系都沒有采用當下電動車流行的全液晶儀表，仍是機械的內部構造，這點我是覺得無所謂，因為3.5英寸的液晶行車電腦，可以顯示較全的車輛信息。座椅舒適性是名爵所有車型不用擔心的，EZS的座椅內部填充材質均符合歐洲嚴苛的REACH法規要求。
總結：能成為實用的“花瓶”並不容易，要做到外觀好看，配置還要實用，名爵EZS做到了。2.8秒的“零五加速”成績（0-50km/h），335公里的續航能力，都讓它滿足消費者大部分用車環境，上下班代步甚至可以實現一週一充，而且就上海、杭州、廣州等地區，新能源牌照不用排隊的情況來看，你確定不考慮一下？
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