TNGA豐巢理念，絕對算得上是豐田品牌的一次革命。從詮釋TNGA的概念車，再到運用部分設計元素的改款車型，我們已經或多或少的見識到了TNGA理念的獨特魅力。而經過了許久的預熱，如今完完全全基於TNGA平臺的新時代產物也來到我們面前，它就是即將上市的一汽豐田奕澤IZOA。
首先，我們簡單解釋一TNGA究竟代表了什麼？TNGA（Toyota New Global Architecture），中譯為豐田新全球架構，它的真正含義是創造更好的汽車，提供更為卓越的駕駛氛圍以及良好的排汙表現。而奕澤IZOA，便是一汽豐田首款運用TNGA豐巢概念架構的車型，同時它也是一汽豐田的首款小型SUV車型。那麼它究竟在哪些方面表現出色？我們將逐一為大家介紹。
奕澤與海外版的區別？
簡而言之，奕澤IZOA與海外版車型屬於一脈相承。最大的區別，當屬動力部分。奕澤IZOA搭載了運用豐田最新技術的Dynamic Force 2.0升自然吸氣發動機，同時與之匹配的是享有豐田專利科技的Direct Shift CVT雙模式自動變速器。
通過與海外車型的數據對比不難發現，奕澤這套動力系統優勢明顯。無論是相較於同樣的自然吸氣發動機，還是渦輪增壓發動機，這臺代號M20A-FKS的發動機均在最大功率與最大扭矩方面遙遙領先。此外，這臺發動機還具備岐管噴射與缸內直噴兼顧的技術特點，可以讓發動機在不同狀態下展現出兩種性格。日常通勤，可以實現節能減排，而激烈駕駛，也能夠爆發出令駕駛者大呼過癮的動態表現。
發動機方面的逆襲僅是一方面，豐田這次還將賦予CVT變速箱一個更高的身份。雖然有些吹毛求疵的嫌疑，但傳統CVT變速箱在響應速度、起步能力和急加速能力上的確偏弱，畢竟鋼帶很難像齒輪那樣激烈使用。但出色的平順性和節油能力，讓豐田依然對CVT情有獨鍾，而為了讓它能夠具備更強的運動能力，更好的應付急加速、大腳油門等激烈的駕駛場景，豐田巧妙的給這款全新Direct Shift-CVT變速箱加上了起步齒輪：在那些激烈的瞬間，它將依然保持齒輪傳動的方式；在正常或者溫柔駕駛的時候，則恢復為更加柔和、平順且更利於精準控制速比的鋼帶傳動。
造型一改沉穩風格 前衛不失運動
奕澤IZOA在設計上採用了豐巢概念車上的設計元素，運用較多凌厲線條勾勒，看上去個性十足。而相比國產的廣汽豐田C-HR，兩者並沒有太多明顯差異，最大的區別就在於奕澤IZOA前保險槓下部增加了銀色飾條。尺寸方面，奕澤IZOA長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm。新車側身採用較為少見的波浪型腰線，凸起的線條從前翼子板連接至尾燈組，車身整體更加流暢，車頂從B柱開始便開始下滑，後車門拉手巧妙的融入到溜背式的車尾造型裡。
奕澤IZOA尾部採用大量線條勾勒，尾燈組為“迴旋鏢式”設計，夜晚點亮時擁有較強的辨識度。此外，該車配大尺寸多輻輪轂，後保險槓使用雙色配色，兩側的三角形飾板提升了其運動視覺效果，而排氣佈局選用隱藏式。
為了更好的彰顯自己年輕的定位，一汽豐田特意為奕澤提供9種車身顏色，其中還包括雙色車身版本。
內飾質感升級 細節亮點頗多
奕澤IZOA使用了非對稱式佈局，整體偏向駕駛員一側，多功能方向盤採用了三輻式設計，集成藍牙電話、多媒體播放等控制鍵。儀表盤為雙炮筒造型，中央帶有行車電腦。中控臺頂部配有9英寸懸浮式顯示屏，底部為空調區域控制鍵。
根據奕澤的定位，可以推斷出選擇它的人大部分將是那些熱愛駕駛的年輕消費者，所以我們可以發現諸多唯有駕駛者才能享受到的特權。如傾向於駕駛席的中控臺、全系標配的9英寸屏幕、直排式換擋以及電子駐車及AUTO HOLD自動駐車功能等。
安全配置越級 新式氣囊成亮點
除了看得見的改變，奕澤也有不少其他的科技革新。得益於TNGA概念，奕澤IZOA再生產過程中運用了LSW激光螺旋焊接工藝，而焊接密度大幅提升，不過分的說，奕澤的焊接密度已經達到時下市場中部分車型的好幾倍，車身剛性顯著大幅提升60%之多。
對於安全，日系品牌往往會處理的更加細膩一些，而往往在這種看不見的地方，才看得出誰才是為消費者真心著想的。相比大部分消費者時不時還會拿日系車“軟”來開玩笑，但奕澤卻用真實力將這種流言擊破。
再比如全系標配全套的TSS智行安全系統，雙叉臂後獨立懸掛的加入，更低的車身重心等等。此外值得一提的是，奕澤將全系標配是個SRS安全氣囊，同時副駕還將率先使用雙腔氣囊。
寫在最後
TNGA豐巢概念如今在奕澤身上的確展現出了集大成者的風範，這也表示豐田作為全球頂尖級的車企，在技術儲備實力上的雄厚。更難得的是，在渦輪風潮之下，豐田對於自身思路正確性的篤定，才是它能打造出比渦輪動力馬力更強，也更加節油的全新自吸發動機的關鍵。一汽豐田奕澤IZOA將成為豐田TNGA時代下的先驅者，它究竟能否打動越來越挑剔的中國消費者？它的出現能不能為豐田的這場革命迎來首勝？這一切，令將在6月份上市的豐田奕澤更加值得期待。
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