其實SUV之所以能越來越火，除了更好用的空間，更好的駕駛視野，還包括比轎車更好的通過性。我們長測的昂科威作為一臺裝備全路況四驅系統的SUV，其越野性能很值得考究。
講越野前，先介紹昂科威的四驅系統
硬件層面來看，通用放置到昂科威上的這套四驅系統的基礎是很不錯的。雖然和大部分橫置發動機的城市SUV相似，這套四驅日常還是以前驅作為基礎，但是它特別之處在於其向後橋傳遞動力的方式。
頂配昂科威上的這套四驅系統，與一般的SUV乃至低配昂科威上的，在中央佈置多片離合器的形式是不同的。頂配昂科威的四驅系統是在後橋取消傳統差速器的情況下，左右後輪各自分配一個電控的液力式多片離合器。這樣好處是，在四驅系統監測到哪個輪胎有附著力，便可通過以上結構向該輪100%輸出動力。
也就說，假設昂科威遇到兩個前輪和其中一隻後輪完全打滑，而有一隻後輪還有附著力，它仍然能依靠這隻後輪全力輸出動力脫困。這種硬件規格在橫置發動機的城市SUV中是難能可貴的。理論層面是先拔頭籌了，那麼實際的越野表現又是怎麼樣的？我們二話不說把昂科威開到山裡，俗話說得好，事實勝於雄辯。
2018別克SUV強者挑戰之旅--用專業的越野場地考驗昂科威
除了我們的日常長測路況外，別克官方也為昂科威量身定製了一場非常特別的考驗——2018別克SUV強者挑戰之旅，這裡的科目難度係數之大大家有目共睹。
首先是炮彈坑，這可能是我們日常去郊外比較常見的路況之一。坑越大越深，懸掛沒有足夠的行程去拉伸的話就會導致入坑的輪和對角線輪雙雙被架空，失去附著力。這裡設置的坑，最深的接近大半個胳膊，用以架空大多數城市SUV自然是不在話下的。此時我們就只能寄希望於四驅系統，及時將發動機動力輸出到另外兩個有附著力的輪子上，前進脫困。
在這種比較極端的路況下，昂科威上配備的OFF ROAD模式我們肯定得用上的。此時除了主動懸架能實時地調整阻尼之外，更智能的是系統會將低速時候的變速箱扭矩進行適當的放大，加上2018款昂科威28T車型全系從過去的6AT升級到9AT，這組合起來的效果能讓發動機擁有更密的齒比，在保障公路性能的同時，低速越野路況也能獲得非常強勁的扭矩輸出。
“挑戰之旅”中設置的大陡坡，讓我們可以驗證昂科威的爬坡表現。這次除了要保障車輛爬上陡坡外，中間還設置了幾個樁桶和旗杆，最小的間距基本上只能勉強讓昂科威通過。此時我們除了考慮昂科威的性能外，更是考驗昂科威的駕駛視野判斷。
為了安全通過，我們嘗試用探頭的方式，來觀察左前輪的情況。值得點讚的是，首先昂科威的輪拱造型設計的比較平直，這在極端狹窄的路況下是非常有利的。並且，昂科威也在前保險槓下沿、輪拱輪眉處以及裙邊都有黑色的啞光塑料件包覆，除了達到視覺上的點綴效果外，還能在極端情況下做到防蹭、防刮花的效果，可以說是一項兼顧美觀和功能性的設計。
此外，挑戰科目中還有一個陡的側坡來“刁難”昂科威，這個角度達到42°的側坡，現場拿手機裡的測量軟件去測試角度時，還幾次因為坡度太陡滑下來，而到了昂科威通過時，看似非常危險，卻能穩定安全地通過。官方數據，昂科威能承受的最大側坡角度為45°，這說明了，昂科威上搭載的這套19寸固特異御乘SUV輪胎橫向抓地力還是相當不錯的。
而這套輪胎我們之前長測中，無論是公路加速制動還是靜音方面都有不錯的表現，加上這次“挑戰之旅”的好幾項越野測試，它的表現都沒有掉鏈子，可以說是一套性能比較突出的全能輪胎了。
最後我想提一提可靠性的問題，與傳統的適時四驅相比，頂配昂科威的智能全路況四驅系統多了一套液力多片離合器，通過性是增強不少，但是並不會引發額外的可靠性問題。
這種難度的路況我們都給你試過了，回老家的時候放心開吧
昂科威從容面對“挑戰之旅”各項高難度科目的刁難，其越野功底和能力，已然超出城市SUV所能應對的範疇。
或許有人會說，這種越野路況我才不會開著城市SUV去冒險。確實，這麼極端的路況並非是城市SUV車主生活半徑所能覆蓋到的，像什麼炮彈坑、交叉軸、陡土坡這種路況，我估計百分之99的昂科威車主都不會遇到，即便遇到了也會兜開而不是迎面去挑戰。
不過本次越野測試難道就沒意義了嗎？在我們媒體的角度看來，這件事可以類比做一臺車零百加速、緊急剎車和麋鹿測試，雖然很多車主從買車到賣車都不會做這樣的操作，但我們終究需要知道一臺車的極限到底在哪，這樣當我們日後遇到類似情形，心裡就有底了。至少我們清楚地明白，昂科威在面對上文的惡劣路況，依舊可以通過調校良好的動力總成以及智能四驅系統安然通過。
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