大家在去4S店保養的時候可能都會有這樣一種顧慮，我錢也花了保養也做了但是心裡卻沒譜，要知道假機油對發動機的傷害可不是一點半點，今天為了給大家解決這個問題，專門寫一篇關於機油的小知識，以供大家參考，以後即使不去4S店保養錢花的少也放心。
機油，即發動機潤滑油，英文名稱：Engine oil。密度約為0.91×10³（kg/m³）能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。被譽為汽車的“血液”。機油由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
首先來講，發動機作為汽車的心臟，對於潤滑油的要求同一般機械相比有其共同的一面，如要求有適當的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蝕與粘溫等性能要求。但發動機又是一種特殊的機械，它對潤滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：
1）對發動機總的要求是體積小，重量要輕，機構緊湊，而且輸出功率要大，因此它的單位摩擦面上承受的負荷很大。
2）除了摩擦熱之外，還有受到燃燒熱的影響，所以摩擦面的溫度很高，使潤滑油粘度下降，油膜形成較困難。
3）燃燒室內的高溫高壓的燃燒氣體會通過活塞、活塞環和缸套之間的間隙，洩漏到曲軸箱，這些燃燒氣體是燃油和少量潤滑油的完全燃燒和未完全燃燒產生的氣體和某些顆粒物(煙炱)，通常成為曲軸箱竄氣的主要成分，它會汙染潤滑油，並在一定條件下更會促使其氧化。
4）燃燒室周圍需要的潤滑油是通過活塞和缸套間的間隙，氣門杆和氣門導管間的間隙進入的，因此供油較為困難。
5）活塞和氣門等零件在工作時作往復運動，故在上、下止點處相對速度為零，使油膜難以形成。活塞銷和襯套呈擺動運動，油膜難以形成。
6）發動機在停車時和長時間運轉時，溫度相差很大，又因零件的熱膨脹和熱變形，使一些摩擦副不變的間隙很難控制，可能因間隙過小產生粘著燒結，也可能因間隙過大而產生衝擊和震動造成損壞。這些情況下，油膜難以附著。
7）發動機中有多種摩擦副，如活塞和缸套、曲軸軸頸和軸承、凸輪和隨動件、齒輪等，儘管它們對潤滑油的潤滑性能要求是不同的，但在一臺發動機中只能用一種潤滑油(大型船用柴油機除外)，因此選用潤滑油時要照顧到多種潤滑狀態。
8）車用發動機的使用環境複雜，如氣溫、溼度、大氣壓力、塵土等變化較大。同時由於機油中往往含有硫、鉛等元素，會促使某種零件的腐蝕磨損。
下面就來具體介紹一下大家應該怎麼選擇機油：
以“5W-30 API SM/GF-4”為例。看機油的標號，主要看兩個，第一個是主標號，就是那個“5W-30”。其中前面的“XW”的含義是數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，5w就是最低溫度-30攝氏度，0w是零下35度，10w是零下25度。所以，在極寒地區，最差也得是5w的，不然冬天機油就凍了。後面的數字，是代表機油在高溫下的粘度指標，數值越大粘度越高，粘度越高，對發動機保護越好，但是越費油；同理反之。每款車對粘度要求不一，例如日系車基本都是30的，德系以40居多，不過也不一定，有些通過車廠專屬認證的低粘度機油也可以用。還有就是機油的級別，比如那個SN~SW~等等，這個說的實際就是機油好不好，S後面的字母的排位越靠後，機油的品質越高。依次是礦物油、半合成礦物油、全合成機油。
當然可能你覺得上面的方法比較麻煩，用最簡單的一句話總結就是：外觀清澈含硫量低（小於1.0%）、含殘碳量低（小於1.0%重量）、水及沉積物少（小於0.1%體積）、含灰份少（0.03%重量以下）。
不同種類機油的區別：
礦物質機油屬於低等級的機油，最大的特點就是價格便宜，麵包車和出租車就喜歡這樣的機油。合成機油屬於性價比較高的一類機油，品質要優於礦物質機油，價格也不算貴，適合普通家用車。全合成機油則各項性能都要提升很多，是人工調配的高質量機油。從理論上來說，任何車型都適合加全合成機油，只要你可以接受它的價格。
機油品牌選擇：
大家比較熟知的機油品牌，國外主要是美孚、殼牌、嘉實多，國內就是長城、崑崙。這些品牌只要是正品，大家都是可以放心用的。當然了，買機油還是優先選擇適合自己的。
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