文｜托米
圖｜托米、網絡
每每提及“豐田漢蘭達”與“大眾途昂”時，總是讓其它車廠們咬牙切齒或垂涎三尺，為什麼？賣得好唄——在它們大快朵頤時，同級對手卻只能撿拾殘根剩飯，在市場保有量上相比漢蘭達與途昂簡直是天壤之別。但現在，這片城池的“兩級格局”將可能出現改變，因為“不懼強權的戰士”——Jeep大指揮官准備破城。
在我看來，敢在合資中大型SUV細分市場中挑戰漢蘭達、途昂的，不是在自負中盲目亂撞，就是做足了萬全準備並握有殺手鐧——作為SUV的開山鼻祖，Jeep當然不是愣頭青，但究竟大指揮官習得了何等武藝使它能無所畏懼呢？下面為您解答。
怎樣打造有“內涵”的車？
個人認為，決定車輛優劣的要素中，像舒適性配置、外觀內飾設計這類所佔權重最多3成左右，另外7成是由“內部因素”來決定，也就是我們常常說的——底子，因為它直接影響著車輛的使用效果與安全標準。在大指揮官研發之初，這點就被擬定成關鍵的突破口。
畢竟，如果沒有靠譜的“底子”，它是配不上Jeep稱號的。
為了打造最彪悍的“戰士”，地處長沙市的菲克基地可謂不遺餘力。在衝壓車間中，由熱成型鋼、高強度鋼和鋁合金部件組成的“金屬部隊”整齊的排列著。在高速自動伺服衝壓線的精準加工下，這些金屬原件將被授予全新使命——大指揮官被冠以“有史以來最堅固的Jeep”的美稱，可見一臺車的安全基因，在“孃胎”裡就已成定局。
在塗裝車間裡，一幅幅冰冷的骨架將被賦予溫暖的“血肉”。44臺先進機器人對完成組裝的車體進行3次噴塗與烘烤，以保證車漆有足夠的厚度，並有效隔絕侵蝕、氧化等不利因素，同時更細膩的漆面也猶如“駐顏術”般，為大指揮官帶來更多的生氣與靈動。看來用“細皮嫩肉”來形容大指揮官的車漆是沒有沒毛病的。
由於成本與工藝原因，空腔注泡沫一直是豪華品牌更喜歡應用的技術，這次Jeep也在大指揮官的車體空腔內加註了環保材料，目的是讓其獲得更優質的密封和靜音效果。因此身在大指揮官內，“私人空間”將得到更好的體現——儘量將紛繁雜音隔絕在車外。
說實話，之前我並不會將Jeep與動力強勁聯繫到一起，但這次當2.0T GME T4引擎 的賬面數據擺出時，我的內心掀起一陣波瀾。那麼，是什麼造就了大指揮官265Ps和400N.m的動力水準呢？
首先與同級中多數對手相似，該引擎也採用了缸內直噴技術，而其更精準的控制燃油與氣體的混合比例，保證充分燃燒後，動能的轉化率也自然更高；
同時，曲軸/活塞偏置技術將曲軸的軸線偏向缸體中心面的一側，引擎在運轉時，活塞連桿會更接近垂直狀態，減小了活塞壓力，降低了運轉阻力，提升動力的同時也帶來良好的靜音效果；
雙渦管增壓技術將氣缸排氣管以1/4、2/3進行分組劃分，保證其不會相互影響干涉，提高了每個氣缸的進氣效率，因此動力也就隨即提升；
此外，傳統的風冷式中冷器由於需要自然風冷的緣故，往往對所處位置會有較高要求，從而影響了整體空間，為了改善這一現象，該引擎採用了水冷式中冷器，好處是依託水冷，對所在位置並無過高要求，因此結構上會更為緊湊，另外由於更貼近進氣歧管，所以遲滯現象也得到了很好改善，利於車輛的動力輸出。
以上就是GME T4引擎能在動力數據上大幅領先同級對手2.0T引擎的原因——可見為了擺平強勁對手，Jeep是無所不用其極呀。
市場簡析：
有了堅實品質基礎後，
大指揮官還差什麼？
在所處級別細分市場中，大指揮官需要應付太多強勁對手，其中最強大的當屬豐田漢蘭達和大眾途昂，漢蘭達以優秀的品控著稱，途昂則用闊綽的空間吸粉無數。
另一個現狀是，許多人在購車時，既不看表面配置，也不看三大件，而是將決定權交給了親戚、朋友甚至是網絡。這就是購車選擇另一項重要因素——口碑，而這恰巧也是豐田與大眾的優勢所在，雖說“Jeep情懷”也是存在的，但說到市場號召力，兩大“神車”依舊難覓敵手。所以Jeep將希望寄予在“專屬和定製”上，同時試圖以優秀的產品力作“攻城錘”來敲開對方的壁壘。當然這並不是憑空而論，因為早在大指揮官發佈前，Jeep就做好了充分調研，摸透消費者真正的需求後進行“對症下藥”——
大指揮官將憑藉三大件與配置優勢，來建立自己的“領土防禦圈”，況且“情懷牌”畢竟還是能再為它加些分數。
那麼，在產品本身有了堅實基礎後，大指揮官能否攻破“漢蘭達、途昂它們的城”，還得由售價來決斷——如果終端價格能夠持平甚至低於對手，那大指揮官定會前途無量。
只怕到時Jeep、豐田、大眾三家雖然戰火紛飛，但受到傷害最大的，會是那早無戰唸的福特銳界……
閱讀更多 駕仕派 的文章
