如果真讓我選，更願意尊稱這輛新車為“大通D60”。其品牌在國內市場混跡了9年時間，最起碼讓人聽起來更加平易近人。縱然，破產的MAXUS可以追溯至1896年，但被上汽集團收購10年後又突然被啟用，且不能說碰瓷“Lexus”雷克薩斯，更主要的是被質疑崇洋媚外？
當然，也沒必要過於糾結品牌的更名，甚至可以預見上汽MAXUS有意實現品牌向上，而在存量競爭的當下，能為市場輸送新鮮血液拔高產品實力，這固然是一件好事，但同樣過於膨脹的“狼子野心”只會害了自己。
根據上汽大通在2019年的銷量報表來看，國內累計銷量為9.84萬臺，同比增長45.27%。其中，MPV、皮卡以及輕客領域均實現同比上漲，唯獨SUV車型隻字不提。但查詢相關統計，大通D90和D60去年累計銷量僅有2996臺（同比暴跌51%）和4643臺，而在最新的1月份只賣了5臺和300臺，基本宣告涼涼。
倘若只闡述產品實力，其實上汽MAXUS D60的表現並不差。高度還原當年的TARANTULA概念車，並定義為中型SUV的尺寸，再附加上汽集團最為擅長的智能互聯和自動駕駛技術，僅在感官上確實可以評定為一輛優秀的新車。
也許正是這些附加值，似乎也讓其忘掉了自身被釘在骨子裡的“商轉乘”身份。且不能說有產品歧視，只是妄自想和主流車型的哈弗H6、長安CS75等一較高下，還是太高估了自己的水平。
從裝配1.3T三缸機，以及1.5T要10.98萬起售，足以說明上汽MAXUS D60僅想給到消費者在車身尺寸上的好處。而在同等價位下，相比哈弗H6、長安CS75等沒有任何配置優勢可言。
需要說明的一點是，奔馳GLB裝配1.3T四缸機都備受消費者的吐槽，一輛定位中型SUV的國產車竟敢搭載1.3T三缸機，“小馬拉大車”概念就不過多闡述，只是這一舉動是篤定消費者會為了便宜實惠而買賬嗎？
根據相關資料的查詢，上汽大通的1.3T實則就是通用LI6型渦輪增壓發動機，採用的是多點電噴，而按照當今主流的趨勢，一線品牌均為高壓缸內直噴。這就意味著通用汽車將淘汰的技術只應用到入門級或10萬級的車型，延伸到上汽MAXUS D60身上倒成了寶貝。
飽受詬病的還有上汽和通用聯合研發的7擋乾式雙離合，由於工作原理的受限會加速離合器的磨損，影響整車行駛的質量。在別克、雪佛蘭以及榮威等諸多車型相繼棄用後，最終又附加在了上汽大通之上！
說到這裡，想必大家都一目瞭然。上汽MAXUS 的命名雖預示著全面革新，但從最基本的機械素質上卻表現的能省則省，能簡則簡，畢竟在付出高額產品力的同時，又需要控制自身的利潤成本。尤其是博取眼球的C2B定製化模式，增加冗長的工作流程和成本，華而不實！
講道理，捷途X70和歐尚X7剛上市就能完成月銷破萬，同樣玩的是“高性價比”屬性，人家卻懂得錯位競爭。不僅給到的是尺寸上的優勢，其價格和配置同樣能得到認同。這對於同為“商轉乘”的上汽MAXUS D60來說顯然未能受用，給予太多的資源就認定自己可以拿得動刀了？還是太年輕...
閱讀更多 suv密探 的文章
