今天，看到朋友圈的一則消息，我被驚呆了。
“吉利帝豪EV 450挑戰418km超長續航”，嚇屎我了~~
要知道，418km的續航，可是刷新了中國電動汽車續航里程的新紀錄啊。
這可不是一件小事，絕不是鬧著玩的。如果吉利真的做到了，那可是中國汽車史上的一件大事。
中國的電動車喊了這麼多年，始終被電池的續航里程所困擾。續航里程的長短也一直是決定消費者購買某款電動汽車的一個重要因素。
現在的電動汽車市場中，續航里程大多在2、3百公里。一些主流的A級純電動車型如吉利帝豪EV300、比亞迪e5和比亞迪秦EV等的續航里程都是300km左右，北汽EU400、奇瑞艾瑞澤5e等車型也只是在350km左右。
電池問題是制約全球發展電動汽車的共同難題
有人說，350km的續航里程是消費者對於電動汽車選購的一個門檻。現在吉利帝豪的EV 450續航里程果真達到了418km，那中國電動車的技術問題就確實向前買進了一大步。
當然，現實中是否真能達到測試這樣的好成績，還得靠市場去檢驗。
不過，吉利這兩年的確是越來越被關注了。大概也和人家比較爭氣有關吧。
要說十幾年前，這個造摩托車的企業老闆李書福同志還口出狂言“汽車不過是四個輪子加個沙發”，沒什麼技術含量。
可很多事情，越深入，越覺得學問深。就像中國有句古語說的那樣“滿瓶子不響，半瓶子晃盪”，這就是早年吉利的狀態。
所以，在吉利剛剛造車的頭十年，造出來的車也就除了個名字還算吉利之外，其他真的就是個四個輪子加個沙發了。
那時候的吉利，誰也看不到希望，更不會想到它會成為中國汽車品牌的扛把子。
歷史，只有在發生了才意識到真的偉大。
我們看看吉利這幾年的成績。
先是在2013年全資買下了英國猛銅公司，隨後，又在2017年正式控股了馬來西亞的寶騰汽車，把寶騰和路特斯兩個品牌納入麾下。
李書福的汽車“野心”是越來越大了
同樣是在去年年底，吉利出資收購沃爾沃集團（主要生產沃爾沃卡車）8.2%股份，成為沃爾沃集團的最大單一股東。
再下來，也發生在最近的，大家都很熟悉的，吉利以90億美元收購戴姆勒9.69%股份成其第一大股東。
現在連高高在上的傲嬌品牌奔馳也終於和中國有了更親密的關係。
中國汽車工業似乎在吉利這個民營企業的身上總算找到了一些自信。
好像一夜之間吉利汽車的品質有了質的飛躍。
如果吉利在電動車領域真的實現了技術突破，那麼，對於中國汽車的未來，我更願意相信是吉利。
前幾天，李書福在“兩會“”上的豪言還歷歷在目。“到2020年，吉利產銷的90%將是新能源汽車”。這樣的口氣，別人說出來，總會讓人覺得是口出狂言，可從幹了這麼多“大事”的吉利老闆李書福口中說出來，好像你還真的不得不信。
當然，有個前提，中國政府需要下大力氣，加快速度，建設電動車賴以生存的基礎設施。
否則，一切免談。
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