6年前，小型SUV市場還沒普及。當時的別克找準了年輕人對預算、顏值、動力的需求而推出了昂科拉。“年輕就要SUV”的廣告語也帶起一波節奏。時隔多年，這款帶動小型SUV市場的車也迎來了換代，定位依舊是年輕消費群體。
● 外觀：採用最新家族設計
別克逐漸摒棄了使用多年的直瀑式中網，取而代之的是全新“飛翼式”中網。大燈相連的鍍鉻飾條極具設計感，前臉的層次感也相當豐富。時尚且活力的外觀也是年輕人喜愛的類型。
尺寸方面，全新昂科拉長度、寬度和軸距都比老款更大，高度減少32mm，低矮的車身也讓視覺效果更修長。整體參數在同級中並不亮眼，畢竟還有更大一號的昂科拉GX。
中控也是典型的別克最新設計風格，層次豐富，黑+棕撞色內飾很顯質感。車內質感方面一直是別克的強項，全新昂科拉也不例外。
機械儀表+4.2英寸全液晶屏能同時滿足易讀性與功能性。自動大燈、電子手剎、自動駐車等都為全系標配，值得點贊。真皮多功能方向盤為頂配獨有配置，支持四向手動調節。
車機採用通用最新系統，支持CarPlay和CarLife，8英寸觸控屏顯示清晰，靈敏度也不錯。配合語音控制以及安吉星，人機交互無可挑剔。
印象深刻的是前排杯架儲物格，兩塊插片很有新意，可根據用車習慣對杯座大小調節，並且杯座之間還能騰出放手機的空間。此外儲物格下方還設計了可打開的蓋板，是個相當私密的儲物盒，雖不知道藏什麼比較好，但有總比沒有強。
測試的頂配採用了皮革與翻毛皮的座椅面料，頗具檔次感。座椅填充物軟硬適中，支撐性也不錯。遺憾的是主駕只支持手動調節，要知道定位比昂科拉低創酷頂配都配備了主駕電動調節。
● 動力：低扭及平順性表現令人滿意
昂科拉20T搭載一臺1.3T三缸增壓機，最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米。參數足夠亮眼，與排量更大的四缸機相比也毫不遜色。最大扭矩在1500rpm便可達到。與發動機匹配的是臺CVT變速箱，能模擬7個擋位。
得益於不錯的發動機參數，昂科拉並沒把油門調節的特別靈敏。起步較為輕快，油門很跟腳，對於車速的掌控較為輕鬆。
1500-4000rpm寬泛的扭矩平臺不僅帶來不錯的低扭，也確保車輛中後段加速。CVT是最有效避免頓挫的方案，雖然動力輸出不如手自一體或雙離合直接，但中低速也能帶來一定的推背感，加上極佳的平順性，這樣的表現足夠令人滿意。
● 加速：9.22秒“破百”
這臺CVT允許車輛彈射起步，可把轉速控制在2500-2750rpm左右再釋放制動踏板。起步瞬間輪胎竟還會出現打滑，感官相當刺激。推背感不算特別強烈，全程不會超過0.6g，最終9.22秒的0-1加速還算不錯，同級中屬中游偏上的水準。
中後段加速不算特別快，但能讓人接受，無論城市快速路還是高速公路想要超車都挺輕鬆。
● 百公里油耗：6.8L
三缸機最大優勢在於節能減排，我們這臺昂科拉行駛109.8公里，包括城市擁堵，城市快速以及高速公路，平均時速32km/h，空調關閉的情況下，它共消耗7.47升油，測得油耗僅6.8L/100km。
● 底盤調校偏舒適
昂科拉採用前麥弗遜+後扭力梁式的組合，同級中較常見。雖然不少人對扭力梁有些看法，但只要調校得當，非獨立懸架也能帶來不錯的駕乘感受。
雖然昂科拉有著非常運動的視覺效果，但作為家用SUV，舒適才最重要。這與它同門兄弟雪佛蘭創酷非常相似，兩臺SUV都看著很酷炫，但底盤調校卻偏舒適。
底盤調校延續通用一貫的厚重感，懸架調校偏軟，對地面細碎顛簸化解的較從容，在駛過較大坑窪時也能很好的拉住車身，不會產生明顯的拋離感。高速併線時，也能給車身帶來不錯的支撐。
● 制動成績合格
制動測試中，全新昂科拉100-0實測剎車距離40.74米，屬於合格水平。原廠的固特異御乘輪胎是款注重靜音的舒適型輪胎，如果後期更換注重抓地力的輪胎成績還會有所提升。
通用車型在隔音降噪方面向來有著不錯的表現，昂科拉也不例外。實測的各時速下噪音值都低於我們推薦值，並且昂科拉的主觀感受也能為乘客帶來不錯的靜謐性。
● 總結
作為主打年輕市場的SUV，昂科拉的確做到了年輕人喜歡的樣子。它有著時尚動感的造型，內飾用料也不馬虎，細節設計上也很契合年輕人的習慣。動力表現上，9秒多的成績在同級中不算慢，油耗也很低，用車成本不會太高。外加比初代昂科拉便宜的售價也使得這臺車有極高的性價比。對於剛步入社會，想購買體面代步車的小夥而言，昂科拉是個不錯的選擇。
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