文 | 劉澤然
如果以歷史最經典車型作為基準，奧迪或許是國內市場上豪華車三巨頭中最跳脫的那一個。
作為參照，奔馳一貫通過優雅和穩重舒適作為自己的信條；而寶馬運動且年輕化的品牌語言也早就深入人心。
唯獨奧迪是個另類。
被整個品牌視為精神圖騰的奧迪S1 Quattro在B組拉力賽中的狂放不羈和在國人心目中那無論如何也洗不掉的“保守官車”形象互為對比，是那樣的分裂。
然而隨著奧迪在加大自身對旗下高性能產品引入力度的現在，情況出現了轉變。
在經過對Q8的試駕過後，對奧迪或許正在努力提升運動感的預感則轉變成了確鑿的事實，哪怕Q8尚未攜帶S或RS的前綴。
從外觀上也能看出這點。Q8作為定位奧迪SUV序列中的旗艦車型，卻和其他競爭對手在SUV領域頂級產品所採用的“巨大化+7座”的策略出現了一定的區別。
的確，同樣超過5米的車長似乎在尺寸上並不遜色於像X7和GLS等競爭對手，但後背的大弧線卻在向我們展示Q8真正的身份其實是一輛轎跑型SUV。
這必須要對奧迪提出表揚，畢竟超過5米的SUV在視覺上並不顯得臃腫是一件並不輕鬆的工作，而奧迪通過最新的設計語言（包括進一步誇張化的八邊形大嘴進氣格柵以突出SUV車型的雄壯感和邊角更加鋒利的LED大燈）以及轎跑型車身設計卻規避了“大即臃腫”這一默認定律。
總體來看，作為旗艦SUV車型的Q8，在視覺層面確實將雄壯和鋒利這兩種並不能輕易共存的元素結合得不錯。
打開車門進到車內，內飾方面Q8則依舊維持了奧迪一貫的高水平表現。
考慮到同屬MLB-EVO平臺的同門師兄是赫赫有名的賓利添越以及蘭博基尼Urus，Q8在對豪華感的詮釋上也必須要展現出自身的獨特性。
和賓利大量使用機械儀表+皮革和鍍鉻件所營造出來的“老錢”派頭以及蘭博基尼那種看上去再過20年才會出現的未來派內飾不同，Q8通過大量的液晶屏+金屬+皮革的混合來呈現一種有德式工業感的機械風來呈現它對高級感的解讀。
這裡還有個小插曲，與奧迪有深度合作的Bang&Olufsen音響也出現在了Q8上（肯定是選裝配置）。高達1920瓦的總輸出在一開始通過藍牙連接音響時不禁讓我對它真正的實力產生了懷疑。
而後在經過與幾個Hifi愛好者的溝通過後才發現了這套系統的正確打開方法——如果希望挖掘這套系統的真正實力，請務必通過線材直連。
藍牙的表現只會讓你懷疑多花的這些錢打了水漂。
駕駛層面則是百分百的意外之喜。
儘管此前在賽道體驗奧迪RS4/5的時候已經讓我對奧迪動態表現產生了極大的改觀，但在一個既不是S也不是RS的“普通”奧迪車型上發現如此運動化取向的動態特性，實則讓對車輛運動性有偏執愛好的個人非常受鼓舞。
Q8搭載一臺排量為3.0升的V6單渦輪發動機，最大功率340Ps最大扭矩則為500N·m（對，就是奧迪S4上面那個）。
但賬面數據的相對出色在面對Q8這一龐大體量的車身時，表現得也最多稱得上是優秀但還不夠出色。
這並不是什麼需要掩蓋的事情，考慮到海外已經登場的SQ8和未來鐵定會推出的RSQ8的存在，Q8需要空出一定的動力空間以便讓頭上兩個“大哥”能有所發揮也是並不奇怪的事。
除此之外，配有48V輕混功能8速Tiptronic自動變速箱在動力輸出中的表現也符合之前的歸納——即使在動態模式下整套動力總成也顯得像是一個內力深厚的隱士高手，主觀加速感受也並不像實際6.2秒的0-100km/h加速成績那樣引人矚目。
這樣有些平和的感受卻並不能掩蓋Q8在“幫你更開懷的撒歡”方面所做的努力。在得知試駕路段有部分沙漠越野路段時我甚至懷疑活動方是否出現了什麼差錯，畢竟奧迪這套Quattro系統的強項更多的在於低附著路面上的強大循跡能力而不是和沙子泥地摔跤的脫困本領。
之後沙地爬坡/下坡時Q8的表現卻讓我明白了活動方的目的：新加入的陡坡緩降功能和鎖定檔位後僅需維持轉速就能獲得寬廣扭矩讓Q8真正將自己的活動範圍擴大了不少。
考慮到標配的285寬度的低扁平比輪胎並非為越野路段所專門設計，這樣的表現依然非常值得讚賞。
真正有關駕駛方面最大的驚喜是Q8的轉向能力，這絕非虛偽奉承。在組隊包括越野和山路駕駛時，考慮到同行人駕駛水平不一的情況，車隊整體的行進節奏被壓制到一個相當緩慢的程度。
而在分散試駕環節中，經過與同車人員溝通後我們一致得出的結論是——不跟隨大部隊，轉而在鄉間小道上撒撒歡。
這讓我們幸運的見證了Q8在快節奏行駛時具備的優秀素質：整體動力在維持之前從容表現的基礎下即使頻繁的改變油門深度依舊非常跟腳；而轉向的提升則更加明顯，無論在任何模式（非越野）下Q8都呈現出非常小的側傾，車尾跟隨能力讓人幾乎忘卻了這是一輛車長逾5米的SUV車型。
更加喜人的是，這樣的感受並非通過一刀切的強硬懸掛而來，而是整體車架具備高剛性所帶來的附加產品。
好處？
顯而易見，Q8在快節奏駕駛時即使壓到路面上的坑壑，在保持車身穩定的同時並不會因為顛簸讓你的頭頂和車頂親密接觸。
實際上作為豪華車中大張旗鼓的向加長和舒適取向的先鋒品牌，不得不說在個人看法上對其的確存在一些先入為主的偏見。
然而通過近段時間對RS車型和Q8的試駕，奧迪似乎在把大家所有人都帶偏向舒適綿軟之後，自己又調頭尋回了一些有關駕駛樂趣最本真的特點。
儘管這樣的做法是否能在市場表現上起到多少正面效果尚且不得而知，但考慮到Q8的定位和售價，如果該領域所提供的車依舊是“加長+舒適+靜謐”的老三樣手法，多少會讓人感到遺憾。
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