由中國保險行業協會牽頭髮起，八家財產保險公司出資建立的“中保研”是國際機構RCAR組織在中國唯一的正式會員機構，我們熟知的美國公路安全保險協會IIHS也是該機構的會員之一。CIRI經過幾個月的評測，3月26日，正式公佈“中國保險汽車安全指數”2018年第二批車型測評結果。
本次參與評測的車型有11款，包括奇瑞艾瑞澤5、現代領動、傳祺GS7、起亞智跑、斯柯達柯迪亞克、豐田奕澤IZOA、眾泰T600、江淮瑞風S3、別克 GL8、比亞迪宋MAX以及日產西瑪。
中保研二批測評結果
C-IASI素有中國的IIHS、最嚴碰撞測試、照妖鏡之稱，測試的主要內容包括以下4個方面：耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、輔助安全，全面衡量一款車的安全等級。從碰撞結果看，只有豐田奕澤拿下優秀，柯迪亞克、眾泰T600和西瑪也算可以，其餘車型均在及格線上下。最差的是比亞迪宋MAX，碰撞安全性慘不忍睹。
中保研的評測內容有四個方面，耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全、車外行人安全、輔助安全，評定結果也有四種，分為G（優秀）、A（良好）、M（一般）和P（較差）。
在“耐撞性與維修經濟性”的碰撞中柯迪亞克拿下G（優秀），奕澤拿下A（良好），T600和西瑪M（一般），其餘7款車型均為評級最低的P（較差）。
耐撞性與維修經濟性指數
“車內乘員安全指數”評測中只有一汽豐田奕澤拿下G（優秀）的評級，豐田新車型強調安全性，包括主動安全和被動安全，奕澤這款車標配了10氣囊，也是他能獲得較高評分的原因之一吧。 西瑪、傳祺GS7、眾泰T600獲得A（良好）的成績，碰撞結構安全性對乘員保護處於中上水平，許多人對眾泰T600這款車能獲得此次自主品牌成績最高感到意外。
有三個需要吐槽的問題，一是韓系車代表的兩款國產車成績並不理想，要知道韓系車在美國IIHS幾乎屠榜，比日系車的安全性評價還要高；二是柯迪亞克其他方面表現優秀，唯獨碰撞測試成績得到M（一般）的評價，延續大眾途觀L的性質；三是自主品牌比亞迪宋MAX竟然墊底，碰撞成績與寶駿510處於同一檔次，是中保研兩批次公佈車型中的兩款最差車型。
比亞迪宋MAX
比亞迪宋MAX在低速、側碰、小偏置等重要測試全部都是差。比如小偏置中以約64km/h的速度與不可變形的剛性壁障發生碰撞後嚴重潰縮，A柱彎曲變形，車門也在受壓下變形彈開，意味著乘員艙空間已受到擠壓。
看習慣五星安全的中汽研C-NCAP，再看中保研C-IASI，落差實在有些大，大部分車型都現出原形。價格低並不是強度低的藉口，再有許多外資品牌國產後安全性縮水，同樣標準下做測試，要不A柱變形，要不B柱斷裂，很難相信這些品牌沒有區別對待。
安全，安全，還是安全，作為一輛家用MPV，一輛能載全家出行的MPV，對於安全的考慮一定是要超過舒適性、動力性、操控性，這是最基本的前提。比亞迪宋MAX在C-IASI照妖鏡下現出的原形，最深層次體現了比亞迪在安全設計上的疏忽。 無論如何，王傳福哪怕是做了全世界的新能源汽車大王，如果連安全這個最基本的要素都沒做好，那這種大王也是對不起消費者的，更是對不起消費者的家庭成員。
關注微信公眾號：
電車之家官網（diancheguanwang），獲取更多資訊。閱讀更多 電車之家網 的文章
