电动车新国标，下来要开始真正落地执行了，而且有些地方早就开始处理超标电动车了，消费者喜欢超标电动车，一个因素是车子动力好，跑得快，比如车速在40码以上，另外一个因素是续航里程远，比如充一次可以跑七八十公里。电动车新国标对电机功率是做了限制，最大不能超过400W，最高时速不能超过25码，但是对续航里程是没有要求的，因为还是很多人可以选择来上下班或者买菜的，至于拉货或者做小生意的，的确是不太适合，请关注
：容济点火器
上班人的无奈选择
先看一下有关数据，在几个一线城市里边，毕竟上班距离是19.2公里左右，而一般人要花52分钟上班，上海是18.8公里，也要消耗51分钟，广州只有15公里，只要新国标电动车的续航能覆盖整个里程，相信很多人要买，毕竟地铁挤起来太累了，公交车不一定准时，摩托车无法上路或者牌照太贵，小车太堵而且有些人也买不起，这种情况下，超标电动车无法上路了，你也只能乖乖选择国标电动车。
生活群体的生活还得继续
上街买菜，一般菜市场都不算太远，骑自行车过去，加个菜篮子，稍微买多了，如果路况不好，只能推着走，不是太方便，国标电动车毕竟也有400W最大的功率，做这些事情是轻松的。现在小孩子的命好，一般也在家附近上学，国标电动车接送一下，也能讲究。偶尔在附近办理找银行或者看病之类，似乎也问题不大。
国标车究竟能跑多远
续航里程是电动车群体的总体焦虑，一般超标车60v20AH的大概能跑60公里，国标电动车限制了重量不能超过55KG，电压不能超过48伏，有人在足球场里边做过理论续航测试，20AH的电动车，400W电机，骑行者重量70KG，能跑50公里的里程，当然这个是没有急加速也没有刹车状态平路下测试到的数据，实际肯定没有这个效果的。
48伏20安时的电瓶，新品状态下，相当于能持续20安放电一个小时，假如全部释放出能量，一共是48*20*3600=3456000焦耳。实际上也不可能全部放出来这么多电量的，而且还有热损耗等，可以假设有8成被利用了，3456000*0.8=2764800焦耳。
骑车时候，电机一般也不会工作在额定功率状态的，可以按照75%的可能平均值来考虑，400*0.75=300W，2764800÷300=9216秒=2.56小时。
也就是说，电动车能连续骑上2.56个小时，毕竟所有的路况，也不可能保证你能连续按照25码的时速来骑行的，可以能平均骑行20公里/小时的速度，20*2.56=51.2公里。
看来计算的结果和足球场测试的结果还是比较接近的，实际上的路况非常复杂，只要能保证有80%效果，也可以让电动车充一次电，可以跑40公里的里程。这个距离，覆盖了北京上下班的平均距离，像广州等地方上下班，距离短了，当然更加容易实现了。
另外一般人骑电动车上下班，可以在单位充一下电补充一下，所以再远一点的，比如单位在30公里远的，理论上还是可以将就一下。
但是有个麻烦的事情，就是如果上班距离有20公里了，骑车上下班也要花上1个小时左右的时间，这对于冬天和夏天骑车的人而言，是非常辛苦了，日晒雨淋，还要碰上暴风雪，这种场景下，估计很多人长期坚持不住的。如果单位离家距离在10公里左右，这样花半个小时左右骑国标电动车上下班，很多人还是会选择这种做法的。
脚踏功能有用吗
脚踏的确让很多人不满意，但这是新国标里边要求必须安装的。如果按照超标车那种理解，这个功能的确是“画蛇添足”，但是国标车一个出发点，就是不要让你跑得快，要限制你的车速，保证在25码以内，如果你跑快了，这个脚踏还可能会剐蹭问题让你不安全，强制增加这个脚踏似乎从一个侧面来让你不敢跑快，这个脚踏变成了另外一种限速装置。
但是一些厂家可能会在这个基础上另外动脑筋改进，把车子往自行车上靠拢，完全使用了自行车的骨架，使用更新的材料，比如碳纤维，这样让车子可能在一些场合下能骑行，比如骑行时候消费者可以自己断开电动机关联，避免在电池没有电状况下成为拖累。这样虽然比不上完全的自行车骑起来舒服，但是至少也可以比推着走要强一点，在车架重量轻很多情况下，脚踏也许会有那么一点救急的作用，但是具体需要消费者来体验考证了。也可以设计成脚出力和电机输出力矩同步的输出模式，这样人和车一起出力，似乎国外有人这样设计过，但是具体效果如何，没有太多的细节，也等待更过企业和消费者研讨。
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