自2011年6月30日京滬高鐵開通運行，至今京滬高鐵客流漸創新高，線路所能開行的車次也日趨飽和。
京滬高鐵二線也就提上了日程，江蘇、山東段部分區間已經興建。唯獨北京和天津段沒有明確站位和走向。下面我們就根據現有新聞對北京、天津段規劃走向進行探討。
京滬高鐵東線的網絡圖片
北京
1、京濱高鐵設新北京東站，河北後設燕郊、大廠、香河站，天津後設寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海站
2、北京城市副中心站交通樞紐基本確定，規劃為京濱（唐）高鐵始發終到站，設計4臺8線
天津
1、濱海新區于家堡站更名為濱海站
2、鐵三院介紹地處北辰區的”北部新區站“被確定為京濱高鐵天津段唯一的始發站點，規劃設計為“五臺十三線”
京濱高鐵走向示意圖
從上述新聞我們可以發現，京濱高鐵終到濱海站，那麼1月5日原於家堡站更名為濱海站是巧合嗎？京濱高鐵北部新區站規劃五臺十三線，如果只是終到濱海站，建設這麼多臺線的利用率會有多高。畢竟北京南站承接每天136對京津城際始發終到的只有4臺7線。
天津市雙核心之一的濱海新區所在的濱海站，也會賦予更多功能。
在北京城市副中心站作為京津冀交通關鍵節點的定位明確後，及北京舉全市之力建設北京城市副中心的今天，我們可以得出京濱高鐵是京滬高鐵二線一部分的結論。經過濱海站後一直向南抵達河北黃驊。
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