不瞞各位網友，為了能更加貼近真實的去測試這款2018款上汽大通V80 2.5T AMT精英版長軸中頂7座（以下簡稱上汽大通V80）試駕車，編輯本人上週花了4天時間，徹徹底底體驗了一把當專職司機的滋味。不得不說的是，即便你有多喜歡開車，當駕駛成為你工作的全部之後，那份熱情也會漸漸消退。每天駕車周旋於擁堵的城市中確實是一件非常辛苦的事情，不過好在這輛上汽大通V80配備了很不錯的多媒體系統，提供方便之餘，豐富的娛樂功能也讓長時間駕駛變得不再那麼無聊。
2018款上汽大通V80細分車型多達52種，且本次新款車型只針對柴油動力車型進行升級改進，新款售價區間為12.68-51.98萬元。另外，通過廠商提供的C2B個性化智能定製服務，獲得更加具有針對性的個性化改裝服務。
在介紹這款車之前，我們先來聊個有趣的話題：回頭率。
小編你是在逗我們嘛？這車你聊回頭率？對了，我還就在文章裡和你聊聊它的回頭率，本身它的外觀基本就接近於廂式貨車，如果行駛在馬路上，絕對沒人會多看你一眼，甚至連發賣房小廣告的小哥都會拿你當空氣。不過，當你開進小區時，那可就不一樣了，我這幾天真的是每晚都將它開進自家的小區，從後視鏡裡，我就能看到鄰居詫異的眼神。“怎麼開回來這麼個大傢伙，真是什麼都往家開啊。”我相信他們內心一定是發出這樣的感嘆。除此之外，更會有大爺好奇的過來看看，並對巨大的空間讚不絕口，聲稱自己要是沒買房的話，肯定來這麼一個。想一想，說的很有道理啊，這一平米才多少錢？還能拉著你走遍全世界，這也說明這類基於“VAN”理念的車天生就有著巨大的改造空間。
大通V80的外觀除了樸實無華之外，我真的找不出其他詞來去形容，不過外觀真的不是這類車關注的重點。
除了進小區之外，還有一個能吸引到大量眼球的地方，那就是我們常去的清泉測試場，別看平時這裡面眾多媒體的測試老師們各大豪華品牌閱車無數，除了跑車就是大SUV的。不過他們一看到這個“大傢伙”進場之後，立刻摩拳擦掌持續圍觀，而且當我在直線道上測試加速、剎車時，他們那更是好奇的不要不要的。
那麼，再來聊一個很多人關注的問題，這臺車能上藍牌否？C1駕駛證可以駕駛嗎？
從頭圖你也能看到，我們測試的這臺試駕車是上的是北京藍牌（小客車牌照），那麼國家車輛管理是如何規定的呢？
首先，按照國家規定，在設計和技術特性上用於載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內座位數不超過9座的車型均屬於輕型客車的範疇，它的具體長度限制為：3.5m 大通V80 2018款 2.5T AMT精英版長軸中頂7座的車身長寬高分別為：5785x1998x2345mm，軸距為：3850mm。 另外，C1駕駛證准許駕駛車長小於6m，總質量小於4.5t的輕型客車和輕型貨車，且小型載客汽車乘坐人數小於或等於9人。因此，持有C1駕駛證的編輯本人駕駛這部車長不足6m且只有7座的試駕車是完全符合法規的，從這裡，你也能看出這類車型是眾多車企通過在車型設計上的“變通”來合理規避政策的結果。 
駕駛這臺車特別需要注意的是：“限高！”
一般大部分的高速公路和市區道路限高基本是2.5m，但也有特殊的情況，比如說像下圖中的這種限高門中套小門的情況就需要注意。住宅和商用寫字樓的地庫限高一般都在1.8-1.9m左右，而且地庫入口都會有明確的限高提示，一定要仔細查看，像試駕車的車身高度就超過了不少地庫的限高高度，所以駕駛這種高車身的車輛，限高是必須要注意的。
其他外觀方面，2018款上汽大通V80其實和之前的老款車型並沒有什麼太大區別，畢竟這只是中期改款車型，而且通過定製服務，你還能得到讓你更加滿意的配置。
上汽大通V80的照明設計基本照搬了老款，除日行燈之外全鹵素的光源更加考慮了後期維護成本。
後視鏡外部集成了鹵素轉向燈，內部集成了電加熱、電動調節功能，下方的廣角鏡片可以更加方便發現處在盲區的車輛。
試駕車輛配備的是單側手動側滑門，推拉手柄的設計還有優化的餘地。
油箱蓋位於車身右側B柱的位置，缺乏掛繩的設計在加油時略感不便。另外，上汽大通V80的柴油車型建議加註油品均為0#柴油。
豎條佈置的尾燈內部也全部採用的鹵素光源。
後方四點式泊車輔助雷達+倒車可視系統對駕駛有非常大的幫助，尤其是在倒車過程中，駕駛員可以通過攝像頭清晰地觀察後部的情況。
試駕車前後標配鋁合金輪圈，前、後剎車均為盤式設計較競品有一定優勢。
互聯網系統是亮點
內飾配置：
2018款上汽大通V80通過在搭載互聯網多媒體系統，實現了移動互聯功能在輕客上的衍生與擴展，和在線道路救援、語音識別、車況實時監測、維保管理、車輛及貨物被盜追蹤等功能，也讓其變得更加智能，從實際應用方面來講絕對是一種進步。
定位於商用車的大通V80，其內飾設計更加講求實用性。內飾材料一律採用了耐久廉價的硬塑料材質。中控臺上新加入的10英寸高清觸控大屏是亮點，除此之外，排擋杆集成進中控臺的設計也讓其駕駛起來更加貼近普通家庭乘用車。
為了降低磨具成本，大通V80採用了中置儀表的設計，經過了幾天實際駕駛之後，編輯本人認為這種車內空間較寬的車型採用中置儀表會顯得非常不便，拉遠的視線距離再加上盤面較小的字跡，會嚴重影響到駕駛，而中央行車電腦顯示屏在某一光線下的反光更是讓這種情況雪上加霜。
四輻式的多功能方向盤按鍵非常齊全，左側設有定速巡航和語音功能控制按鍵，右側則為多媒體和音量調節控制按鍵，用起來就和普通家用轎車一樣方便。而唯一不足的是，設計師將車輛的喇叭按鍵也設計在了方向盤左、右最靠近拇指的位置。結果就是駕駛者在轉向的過程中特別容易誤碰到它，而如果你已經習慣了常見的喇叭位置，我相信你經常使勁按動不會發生任何效果的安全氣囊外殼。
另外，方向盤的位置是固定的，你無法對其進行任何調節，雖然這幾天在駕駛過程中，編輯本人感覺方向盤的位置基本沒有什麼太大問題，但固定方向盤的設計還是顯得有些不夠人性化。
機艙蓋的開啟按鍵被設計在了副駕駛側也是讓編輯本人覺得比較匪夷所思的設計之一。這也可能證明了V80車型源於英國利蘭的事實。
後視鏡電動調節按鍵被設計在了儀表臺與側門之間的角落裡，調節起來位置顯得有些不夠便利。
主駕駛側門板集成了前車窗電控按鍵，而圖中車門拉手位置的部分並不是解鎖鍵，不少第一次上車的人在下車時都會很自然的去拉動這裡，包括編輯本人在內。
實際上，車內的整體解鎖鍵被設計在了轉向柱左側位置，而單獨的解鎖鍵是圖中這種非常傳統的解鎖設計，側滑門也是如此。
新款大通V80內飾部分最大的變化也是亮點的部分全部集中在了10英寸觸控顯示大屏，如果您之前關注過大通D90的話就會立刻發現它們的多媒體系統完全是一致的。基於安卓內核的系統內部融合了多媒體、語音、藍牙、導航、移動熱點、車輛設置、車機互聯等等功能，界面設計方便易用，系統反應速度也表現得可圈可點。
值得說明的是觸控大屏兩側還集成了不少實體按鍵，而ESP關閉和音量加、減按鍵的位置確實還有待調整。
車機互聯功能是大通V80朝著互聯網人工智能及智慧科技方面買進的具體體現。系統內置的Car-Linker功能可以將手機投射到車載屏幕上，而且除了支持安卓平臺之外，該系統還支持蘋果的CarPlay功能，國內高普及度的蘋果手機用戶有了福音。
除了方便的多媒體文件播放之外，蘋果系統內置的語音導航功能對於經常接送乘客或者送貨的專職司機而言，其方便程度不言而喻，並且通過方向盤上的語音按鍵還能對Siri隨時進行呼喚。
該系統還提供了WIFI熱點功能。
系統內自身提供的語音功能識別能力比較有限，不過相對來說，大通V80已經有了如此豐富的系統服務，使其在與競品競爭時，處在有利地位。
試駕車型僅具備了手動空調系統，而且只提供了服務於前排乘客的空調出風口，並沒有給後排乘客鋪設空調系統管路。
前排三座椅的設計更像商用車，主駕駛側座椅提供了8向手動調節功能，這其中還包括腿部支撐高度調節。中央座椅和副駕駛具備各自獨立的靠背調節功能，但兩個座椅均不支持前後調節比較令人感到遺憾。
主駕駛座椅下方放置了千斤頂和三角警示牌。
車廂內車頂顏色更加耐髒，從無空調管路佈局的設計來看，試駕車的車型還是更加偏向於商用。
從實際使用過程中我們發現，該車型在內飾設計方面還有很大改善空間，既然上汽大通有意讓V80車型向著商用接送，甚至家用市場進行吞併，那就應該讓該車型在人機設計方面更加人性化。不過2018款上汽大通V80進步也是十分明顯的，通過對互聯網多媒體系統方面的升級讓商用車也有了跟上時代潮流的腳步，而且在大部分的車型上還配備了博世9.1版本的ESP功能，車輛的行駛安全性進一步得到提高。希望在未來的改款車型當中，我們能夠看到更加有益的變化。
廂式貨車的空間
空間體驗：
根據廠家公佈的信息來看，大通V80會根據客戶需要，提供多達15種的座椅組合方式，且多樣化摺疊翻轉，後排座椅可前翻可後翻，座椅佈局靈活多變。地板離地高度低，車內空間利用率非常高，車內的高度也基本滿足一般身高乘坐者在車內站直。
我們試駕的這款車型標配7個座椅，採用了“3+2+2”的座椅佈局，後兩排座椅可以完全像車內一側進行摺疊收放。
這種基於“VAN”設計的車型本身就有著出色的頭部空間，而中頂車型的表現就要在這個基礎上加個“更”字，我們實測的前排頭部空間達到了驚人的34cm（圖中體驗者身高1.75m）。
後兩排的座椅靠背雖然支持靠背調節，但向後的調節幅度也只能達到圖中這種程度。而80cm寬的坐墊更會顯得有些侷促，以圖中這位可愛的摩托組老師的身材來看，後排的乘坐空間不夠樂觀。
既然大通V80的商用成分更佔主要部分，那麼後兩排的座椅就要具備很強的收折功能，僅需通過6個步驟即可完成座椅的收起或打開，實際使用十分方便。
除了後排坐墊的寬度會有一定影響之外，這臺大通V80試駕車的車內空間承載7名乘客綽綽有餘，基本就相當於“買了套三居室，而你只住客廳的程度”。
廂式貨車的儲物空間根本就不需要說明，很多人都在追求大空間7座SUV，要我說他們所追求的那些要素在這臺大通V80體現得淋漓盡致，為何購車時不考慮這臺呢？
我們身高1.7m的女同事穿鞋在車內直立行走毫無問題，所以很多人會拿大通V80去改裝成一部房車是很明智的選擇。
為了讓後排乘客上下車更加方便自如，地板在車門處設計了臺階，而且2018款上汽大通V80的大部分車型也都支持選裝電動踏板功能。
地板表面鋪設了易於清洗的防水防滑材料，從圖二和圖三你也能看出駕駛室位置處在高點且設計了導水槽，這樣的設計更有利於用水直接對車內地板進行清洗。
門板處除了杯架之外，長且深的儲物槽更加方便文檔夾子類的物品進行存放。
車內其他位置也儘可能多的設置了儲物空間。
扭矩充沛、自動擋更方便
動力結構：
搭載了代號為上柴SC25R136.1Q5直列四缸柴油增壓發動機，採用高壓共軌技術，渦輪由霍尼韋爾提供，電控設備則來源於博世。該發動機最大的亮點在於滿足國五排放標準。
6速AMT變速箱具備“SPORT”模式且支持手動換擋，擋位操作與普通自動變速箱有所不同，啟動時需要掛入“N”擋，最左側為自動擋和手動擋切換位置。
大通V80的車型的動力佈置形式是前置前驅，類似普通轎車的驅動方式，傳動系統緊湊，車身底部沒有貫穿前後的傳動軸。因此，大通V80的車身入口可以做的更低。
後軸結構更加簡單，整體後橋實際上由一根硬軸來負責連接兩側車輪，懸掛減震結構為鋼板彈簧。
試駕體驗：
大通V80高大挺拔的車身加上“短鼻”的車頭設計，讓其有著天生出色的前方視野。在馬路上，坐在駕駛席環顧四周，真有難逢敵手的感覺，毫不客氣地說就連素有“硬漢”之稱的奔馳“大G”在你面前也得投來仰視的目光。
對於商用車來講，大面積硬塑料材質的內飾是情理當中的事，不過整個儀表臺的設計我認為還有不少可以優化的空間，完全可以通過調整儀表臺上面的角度或者材質紋理的改變來起到降低反光的目的。
全繫有不少車型可以選裝盲區監測功能，我個人認為很有必要。雖然在白天我基本可以通過後視鏡下方的廣角鏡來獲取盲區的信息。但到了晚上，後視鏡的作用就會大幅度削弱，就像後方泊車雷達和可視攝像頭一樣，我認為盲區監測也應是商用車必備的配置之一。
對於很少開柴油車的人來說，柴油增壓發動機充沛的低扭會讓你暫時忘卻它與與生俱來的震動和噪音，在日常駕駛中，大部分時間發動機轉速都不超過2500rpm。
而提到AMT變速箱，可能很多人都會覺得它頓挫的換擋表現遠不如手動變速箱更顯實用。從換擋感受而言，確實如此，雖然大通V80所搭載的這臺AMT變速箱已經較不少同類產品有了一定的改進，但換擋仍明顯存在一定的頓挫感。它的換擋時間其實並不算晚，每次換擋都處在發動機轉速2300rpm附近，只不過換擋過程缺乏補油機制，變速箱疏齒比的設定更加劇了換擋過程中發動機轉速的大幅度跌落。尤其是在車輛蠕行的狀態下，由於車速過低的原因，發動機經常達不到換擋轉速，造成變速箱始終掛不進2擋。此時車輛行駛的順暢度會大打折扣，影響了一定的舒適性，此時離合器也不得不採用更慢的結合來保證換擋的平順性。難怪我的同事在試駕完之後，會用“老出租車司機”來形容大通V80的換擋節奏。
正是由於這種慢條斯理的換擋節奏，使得大通V80成為了不少人“加塞”的對象。可能你會認為切換成手動會令這種情況有所改善，但根據我的實際操作來看，手動擋模式依舊會存在離合器結合速度慢的情況發生，當你慢慢適應了這種節奏之後，你肯定會習慣保持自動擋模式安全平穩的駕駛。倘若你想超車的話，可以通過更加準確的判斷預踩油門將轉速拉起來完成。而擋杆下方的“SPORT”模式也會助你一臂之力，在此模式下，變速箱會延遲換擋時機，直到轉速超過3400rpm才會自動升擋，車輛也會因轉速的提高而爆發出強勁的動力，發動機此刻所產生出的噪音猶如一位受到刺激的壯漢突然發出一聲憤怒的高喊“我很憤怒！”。
AMT變速箱確實存在著很多不如傳統自動變速箱的地方，不過對於像大通V80這樣既要能拉快跑，又要有效控制成本的車型來說，AMT變速箱也有它低成本的優勢，況且，作為一臺自動變速箱，它同樣起到了解放左腳的作用，這對司機而言絕對是件好事。
液壓助力轉向更容易進行車輛匹配，也降低了調校難度，所以，大通V80大部分時間開起來它的轉向虛位並不大，路感相對來說也並不顯得匱乏。只不過對不少開習慣家用車的人來說，大通V80的機械液壓助力轉向力度會顯得有些過於沉重，尤其是在原地打方向的時候，確實需要駕駛者有把子臂力。
承載式的車身，加上扁平比較大的輪胎，大通V80的舒適度還是非常不錯的，雖然硬朗的後懸掛在通過減速帶之類的顛簸時，還是會有明顯的彈跳，不過好在後軸位置並沒有乘客座椅。
大通V80的車體結構採用了一定的聲音吸附材料，氣密性也比較理想，不過風噪還是不可避免。另外，行車途中遇到側風時的感覺是非常明顯的，對駕駛車身如此高大的車型而言，控制好車速還是最重要的。
測試成績
測試項目：
◆0-100km/h加速測試：
大通V80的ESP系統只有一級關閉功能，在加速測試前，我們先對其進行關閉。變速箱的保護程序允許車輛以2500rpm轉速進行起步。起步瞬間，前輪會發生極其短暫的打滑，車頭上揚幅度並不明顯。加速初始，G值會迎來最高點0.71g，而大通V80變速箱的前兩擋齒比落差非常大，且在變速箱無補油動作的同時，造成換擋衝擊過大，轉速跌落幅度明顯。在第一次換擋之後，加速G值會衰落到0.2-0.3g之間。實際上，如果變速箱能更好的把控住擋位之間的換擋銜接，依靠大通V80強勁的低扭，它的加速成績應該遠勝於此。
閒置的左腳也缺乏一個能長時間放鬆下來的踏板，圖中的這個位置表面圓滑的外表踩起來感覺總是怪怪的。
◆100km/h-0剎車測試：
從剎車成績來看，2018款大通V80的剎車力度較普通乘用車稍顯遜色，剎車過程中的最大G值始終沒有突破-1g。剎車的行程較長，會從一定程度上影響到駕駛者緊急剎車時的動作速度，因此在剎車的最初階段剎車G值未能達到最大，這也是剎車距離偏長的原因之一。而尺寸較窄的輪胎也許是另一個影響到剎車成績的原因。車身在緊急剎車過程中有明顯的前傾，好在後輪盤式剎車的剎車力會起到穩定車尾的作用，對於車身重心如此高的大通V80而言，我覺得這樣的剎車姿態也確實是值得原諒的。
◆油耗測試
◆噪音測試
雖然上汽將大通VAN類商用車推向市場的時間有些晚，但藉助其雄厚的資金和乘用車領域不錯的供應商，使得其產品整車技術成熟、做工紮實，零部件維修售後也都有了相應保障，實力並不遜色於早期入市的競爭對手。而且大通V80車型前置前驅、承載式的設計在推出衍生車型時會顯得更加靈活多變，因此，上汽大通在綜合了自身特有優勢之後向各類專用行業用戶提供個性化的改裝服務，為用戶定製專屬產品的做法可謂是一項明智之舉。
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