如果你生活在北上深廣等國內一線城市，能夠非常明顯地體會到新能源汽車已走進千千萬萬家的百姓生活。隨著電動汽車續航里程的提升，充電設備的完善，純電動汽車已經不再是另類或小眾。
其實，不只在中國，全球較大的汽車市場幾乎都在支持電動汽車的發展。各國政府對電動車的大力支持，以及電池成本的急劇下降，直接導致電動汽車售價越來越便宜，促使電動汽車逐漸被消費者接受。
根據EV Sales網站公佈的數據，今年4月份全球電動車註冊量大增93%至128,457輛。今年前4個月，全球電動車註冊量達435,568輛，較去年大增68%，同時，全球電動車月度銷量可在6月份突破此前174,000輛（2017年12月份）的月度紀錄。
（圖片來自蓋世汽車）
4月份，北汽新能源EC系列以7471臺銷量再次成為單月全球最暢銷的電動車，日產聆風排名第二，單月銷量5941臺，雖然4月份銷量低於北汽EC系列，但1-4月銷量總達到27987臺，比北汽EC前4月之和略高。
特斯拉旗下三款產品Model 3、Model S、Model X在4月份銷量分別為3875臺、2563臺和2407臺，由於Model 3產能有了一定爬坡，銷售數據不錯。並且，特斯拉旗下這三款車型1-4月累計銷量均破12000臺，整體表現比較穩定。隨著國內近期關稅大幅下調，特斯拉ModelX和Model S終端售價直線下降，相信這兩款產品接下來仍會有不錯的表現，當然，關鍵還要看特斯拉的產能。
比亞迪旗下3款產品表現可圈可點，分別是比亞迪e5、秦PHEV和宋PHEV。比亞迪e5剛剛完成產品升級，綜合續航提升至400公里，憑藉4294臺銷量，在純電動汽車排行中僅次於北汽EC和日產聆風。另外，秦PHEV和宋PHEV表現依舊穩定，4月銷量分別為4138臺和3137臺。
最暢銷電動車品牌前十 中國品牌佔據4席
（圖片來自蓋世汽車）
按照車企來劃分，比亞迪1-4月累計銷量41,656輛，再次獲得電動車銷量冠軍，4月單月銷量為13,209輛；北汽新能源4月份電動車銷量10155臺，單月排行僅次於比亞迪排名第二，但是前四個月總和排名第四，略低於寶馬和特斯拉。大眾電動車銷量增長破紀錄式，4月銷量達8,933輛，超出日產。
除了比亞迪和北汽之外，榮威和江淮兩家品牌也進入了電動車銷量前十。4月份，榮威共出售6,943輛電動車，創下新高；而江淮仍然處於第十名，前4個月累計銷量達14,350輛。
再簡單聊聊榜單之外的
彭博新能源財經前幾天剛發佈《2018電動汽車展望》，宣稱電動汽車5年內將比內燃機車更便宜，主要原因是，電池成本不斷下降和各國政府對電動汽車的支持，尤其是中國政策的支持。中國確實是全球電動汽車最活躍的市場，恐怕不用等5年，目前多款電動車售價已經非常便宜，便宜到逼近燃油車的售價了。
比如奇瑞瑞虎3xe，綜合續航達到351公里和401公里，是目前10萬元價位區間裡續航最高的電動SUV，其競品北汽EX360、比亞迪元EV360綜合續航都突破了300公里，售價卻都在10萬元以內。平心而論，不到10萬元的售價買一臺SUV，這就是燃油車的售價。
接下來，在全球電動車排行榜裡，很可能會出現非常多全新車型的身影。比如，比亞迪全新一代秦、唐、宋都將迎來換代，換代後的產品無論在續航還是在顏值方面，都會有質的提升；還有，剛剛上市的吉利帝豪EV450、即將上市的帝豪GSe（據說起售價或在11萬上下）也都有爆款潛質；又比如榮威品牌，雖然Ei5上市不久，憑藉高顏值在北京圈粉非常多，即將上市的榮威MARVEL X性價比可能會非常高。
但是，從榜單上我們也能看出端倪，外資品牌已經在電動車（新能源）領域發力，包括新能源汽車最大市場中國的發力。東風日產先期並沒直接引進日產聆風，而是基於聆風平臺打造了一款純電動版的軒逸，三季度上市。混動技術獨步全球的豐田自然也不會放棄中國市場，卡羅拉/雷凌插電混動版年內也會上市。
於此同時，長安福特、上汽通用、江淮大眾等幾乎所有主流合資品牌都在發力新能源市場，同時還有國家補貼退坡的大環境，眼下單看銷量，自主品牌數據還可以，但大家都知道自主品牌面臨的挑戰越來越多，新能源汽車任重道遠。
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