為什麼汽車越來越便宜，你不知道他們減了多少配置，高速都不敢上
汽車減配已經算得上是行業中公開的秘密，始作俑者已經無法考究，說起偷工減料大家先想到的都是建築行業中的那些豆腐渣工程。其實最近幾年由於汽車行業競爭越來越激烈，單車利潤越來越低，汽車的減配風（偷工減料）也越來越嚴重，其實減配也具有一定的兩面性，一方面拉低了車價，對部分消費者來說是可以接受的；一方面是減少了功能，有的消費者很不爽，各類車型的售價也在整體拉低，5萬多就能買到SUV，當然對於老百姓來說的確是件好事。但真實情況是，很多車型都實施減配，降低車價，提高競爭力。看似便宜了，其實很多配置也沒有了，吃虧的還是消費者。但從安全角度考量，涉及到安全性部分不能也不應該減配。但是人世間的事莫過於得失，何況汽車？再說了羊毛出在羊身上，同樣的價格，看得見的地方更有面兒了，那看不見的地方呢？下面就來和大家說說車企減配的那些事
車身材料。
車身材料減配是車輛減配中最常見的方式之一，通常情況下這種方法主要出現在中高端車型上。因為中高端車型比如捷豹、路虎、奔馳等為了降低車身重量，都喜歡用鋁這種材料。但是鋁的價格貴，外加國內汽車市場競爭又激烈，所以部分車企就將車身覆蓋件從鋁換成了鋼。
比如國產後的新奔馳E級，就把國外奔馳E級的鋁製機器蓋、前後翼子板、車門等覆蓋部件全部換成了鋼製，還美其名曰根據國內的情況，換成鋁製部件是為了降低車主的修車成本。
後懸掛系統
大眾速騰的斷軸事件相信不少人還記得，其實汽車後懸掛的減配不只有速騰，還有高爾夫，同時期的海外版車型使用的都是獨立懸掛，而到了國內全換成了扭力梁懸掛，說的好聽點是降低成本，不好聽就是直接減配。
防撞鋼樑
防撞鋼樑是國人非常在乎的安全配置之一，一般高端些的車型會採用鋁製的防撞鋼樑，普通車型會採用鋼製的防撞鋼樑，不同價位的車型防撞鋼樑所用材料薄厚也有非常大的區別。
由於防撞鋼樑位置隱蔽，並不能被消費者直接看到，部分車企就對防撞鋼樑進行了減配。比如材料厚度變薄、只有前防撞鋼樑沒有後防撞鋼樑、鋼樑變鋼管等，部分廉價車型甚至不配備防撞鋼樑！
非全尺寸備胎
如今大部分品牌都會使用非全尺寸備胎，有的人覺得使用非全尺寸備胎就是減配，但這個想法是不對的，備胎，顧名思義就是備用的輪胎，平時用不到，還要天天在後備箱裡面放著，很重，久而久之增加了不少的油耗，還影響車內空間，所以非全尺寸備胎算不上是減配。汽車霧燈。很多車的低配車型都取消了霧燈。其實這是非常危險的，霧燈採用鹵素燈，在陰雨和大霧天氣穿透能力最強，完勝疝氣大燈和LED燈組。很多人表示用日行燈替代霧燈，其實根本沒有作用。霧燈絕對是一個必須的配置，沒有霧燈在大霧天氣就是相當於沒有眼睛，即使開大燈也無濟於事。
電瓶
電瓶同樣也是大家最不關心的車輛部件之一，即使是老司機也就看看這電瓶用了幾年，是不是該更換了。其實隨著車輛電子裝置越來越多，電瓶也變得越來越重要。雖然很重要但是電瓶也會被車企減配，比如縮小電瓶容量，某款車舊款車型使用的是12V 72Ah的電瓶，新款車型的電瓶減配成了60Ah甚至51Ah。
胎壓監測。我認為胎壓監測這個配置必須為強制標配，因為爆胎或輪胎問題引發的交通事故比比皆是。裝上胎壓監測，當胎壓不足或出現異常情況時，可以提前預警，對於司機來說相當重要，為了節約成本把這個配置減掉，很不厚道。
底盤懸架
底盤懸架位置隱蔽，自然也成了車輛減配的重災區。常見的減配方式有獨立懸架減配成非獨立懸架，這種減配方式最好的例子就是當年斷軸的速騰，2012年新速騰上市之初把老速騰的獨立懸架減配成了非獨立懸架，造成了新速騰後來的斷軸，最後改款後的新速騰懸架又換成了獨立懸架。
安全氣囊
減配安全氣囊的多為廉價車，各個品牌都有，以自主小車佔多數，它們中的多數僅僅是主駕駛位有一個氣囊，完全忽略的車上其他成員的存在，不過話又說回來了，又回到了成本這個問題，一輛車的售價一共才三四萬塊錢，要什麼自行車！如果這些車都裝上6個8個的氣囊還能賣這個價格？
車身電子穩定系統ESP。說實話，現在的配置花樣多，極力迎合年輕的喜好，新增了像是一鍵啟動、全景天窗等配置，很多都是可有可無、華而不實的配置，但是卻減掉了保命的安全配置，尤其是ESP，ESP可以防止車輛側滑或甩尾引發交通事故。可惜的是很多車企為了博眼球增加一些看似高大上的高科技配置，卻把ESP減掉了。減配ESP的車多是10萬元左右或以下的車，在不少國家ESP電子穩定系統是有法律要求的，每一輛新車必須要裝備ESP系統才能上市銷售，而我們國內呢，則沒有法律強制要求安裝，所以不少品牌都對其進行了閹割，或者中高配車型才裝。這一點也是受制於成本限制，物價一直再漲，而大部分汽車呢？則是在降價，那麼車企為了保證利潤多少就要對配置下手了，ESP就是其中一個。
輪胎
雖然輪胎是車輛唯一與地面接觸的部位，更是車輛的重要組成部分，但是人們往往並不重視輪胎。既然不重視車企們的機會又來了，部分車企開始在輪胎上做文章。輪胎減配方式常見的有：降低輪胎規格，更換低端品牌輪胎。比如同樣都是本田CRV的原廠尺寸輪胎，米其林品牌的輪胎價格在600元左右一條，而某韓國品牌同規格的輪胎只要300元左右一條，二者價格相差300元。
輪胎輪轂
以14款2.4升思域為例，美版使用的時候18寸的輪轂，225寬的輪胎，而到了我們國內呢則變成了17寸輪轂，205的輪胎，有的車企會說了，為了適應中國路況，所以較薄較大的輪胎輪轂都換成了又小又厚的。不要解釋了，這分明就是控制成本！
同品牌的低端車型或者低配車型減配
有些車最低配車型不給配置電子穩定系統、而有些車除了沒有電子穩定，諸如輪轂，一鍵升降，車燈等等等等，幾乎全都不是消費者想要的。正所謂存在價值只是壓低了入門門檻而已，其實到了買車時才發現，靠譜的配置至少還得從中配起。這樣做，就是變相合法合理的加價提車，正所謂買的不如賣的精，牆都不扶就服你。
內飾材料
內飾的材料雖然同價位車型看著基本差不多，但是這裡邊的貓膩可大了。部分廠家為了節省成本使用劣質的隔音材料、劣質的“真皮”、劣質的粘結膠水造成車內甲醛、苯等致癌物嚴重超標，影響消費者健康。
起亞K2
指導價：7.29-10.39萬
低配車型不僅沒有ESP、剎車輔助，而且只要能減的安全配置全部省了。與陽光一樣，這款車也是事故致死率很高，高到被譽為“死亡率最高的車型”。不要說上高速公路了，就算在省道上出點問題都是大麻煩。
車身生鏽的情況屢見不鮮。更有甚者，新車提回家不滿一年，車身就會出現鏽跡。這最主要的原因還是廠商為了降低自己的成本，沒有選擇在噴漆之前上一道防鏽底漆，反而把最外層的車漆直接噴塗。
車身防鏽性大大下滑，車身在很短的時間就會出現鏽斑。如果是嚴格按照標準的上漆流程，車體在5到6年內都不會出現上述情況。假如有些車主已經受到這類問題的困擾，可以尋找汽車銷售部門或者走法律途徑維權。
當你發現您的愛車在試駕期間隔音效果很好，開關門聲音很小，但是買車之後的隔音效果卻不盡如人意，甚至聲音會很尖銳。很可能就是廠商對你的密封膠條動了手腳。密封膠條是連接車門以及鈑金接縫的配件。
很多車輛使用再生棉已經是歷史悠久了，再生棉呢，我們一般都通俗的叫它黑心棉。
黑心生產廠家把這些黑心棉放到小夥伴們看不到的地方，比如車輛的地板、防火牆等位置進行填充。平時還好，如果車輛不巧發生了自燃，這種材質不僅不能起到阻燃的作用，還會助燃。如果是那些走量的車型，每臺車都可以節約三位數的成本呢！利潤這麼大，小夥伴們在購買那些銷量比較高的車型時，要尤其注意囉！
10萬元以下買車，你會選擇什麼車？我相信大部分的客官寶寶們都會對比至少不下3款車，其中大部分都是咱們的國產車型，更甚至7萬以下的，幾乎是沒有合資車能與國產車對比的。
為什麼呢？因為在這個價位中，國產車無論是從配置還是設計上，合資車幾乎都不是對手。
因此，國產車的高性價比，也不斷的拉低著一些合資車的價格底線。但是這個價格降下來了，車上卻有一些配置被減配了。但為了不影響銷售，還得在一些並不重要，或者看不見的地方去減配。
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