在疫情衝擊下，線下客流量的減少，給諸多行業帶來巨大的衝擊，二手車行業正身處這種困境之中。為了活下來，二手車電商不得不加快了優化自身的節奏。近日，一份在社交平臺上被優信二手車內部員工證實的文件表明，公司業務人員被安排待崗休假，其餘崗位按職級降薪20%-40%。另外，多位實名認證的瓜子二手車員工在職業社交平臺脈脈上表示收到了公司人員優化通知。
瓜子二手車目前也被傳裁員比例將達到30%，瓜子二手車內部人士則回應稱，現在具體裁員比例沒有確切的數字，但肯定不到網傳的30%。“在疫情的衝擊下，二手車電商們的處境比以往更加艱難，這個時候加快了他們裁員的動作。”一位分析人士指出。
羅蘭貝格合夥人兼大中華區副總裁鄭贇認為，目前汽車產業鏈均面臨較大壓力，上述公司裁員降薪是一個比較正常的動作。“疫情期間企業的抗風險能力跟公司的體量和發展階段有關係，大部分二手車電商企業及汽車租賃企業屬於創業類公司，並跟消費者的消費行為直接掛鉤，受疫情衝擊更加明顯。”
但也有專家認為，二手車電商風險抵抗能力顯弱，與其商業模式有關。近幾年，二手車電商的客觀運行情況是，為搶佔流量和交易量，平臺間展開數輪不計成本的“燒錢”大戰，並逐漸開始偏離“輕資產”的定位。“這次疫情將迫使二手車電商在商業模式上作出選擇。”汽車行業資深分析師梅松林表示。
脆弱的抗風險能力
看似聲勢浩大的二手車電商，抗風險能力卻無比脆弱。
究其根本，無論哪種模式，哪個平臺，都無法回答商業最本質的問題——盈利。
二手車電商平臺至今沒有一家公司實現盈利，沒有餘糧，就無法過冬。現實中的二手車電商遠不如在車載廣告、電梯廣告裡活得舒坦。
2019年11月27日，優信發佈2019年Q3財報，公司總營收4.61億元，毛利潤2.54億元，總運營費用5.09億元，淨虧損2.67億元。與此同時，優信在財報中預計，第四季度持續經營產生的調整後虧損將在1.5億元至1.7億元。由此推算，優信2019年全年虧損將超過11億元。（2019年前9個月優信淨虧損10.13億元）
若將時間線往前拉長，形勢更不樂觀：2016~2018年優信營銷費用分別佔當年營業總收入的96.12%、112.80%、81.04%，營銷費用幾乎與虧損額持平，三年累積虧損56.79億元。
為了搶佔流量和交易量，二手車電商平臺之間展開了不計成本的“燒錢”營銷大戰。最喧鬧的時候，生活在一二線城市的白領走進任意一間電梯，大概率都會看見王寶強、黃渤、孫紅雷為二手車電商代言。
以優信二手車為例，數據顯示，其2018年營銷費用達到26.87億元，同比增長22%，營銷費用佔營收比例高達81%。
但另一面，二手車電商從交易中收取的服務費，卻難以覆蓋其在場地、人力、設備等方面投入的成本。
此外，二手車電商平臺在競爭中開始逐漸偏離“輕資產”定位。
儘管是電商平臺，但二手車交易嚴重依賴於線下的線索收集和實地看車，這是二手車交易的痛點。相比新車，二手車缺乏專業而權威的檢測認證方背書，且車況不一，更有賴於眼見為實。
疫情之下，姚軍紅曾在接受媒體採訪時預測，受到疫情和收入波動的影響，一二線城市新車銷量將會下滑，而汽車保有量更低的三四線城市出於對封閉空間的追求，銷量反而會上升。
具體到二手車市場，人們對二手車淘汰意願降低，優質二手車主要來自一二線城市，可以預見交易量將會下滑，優質車源將會越來越少。
在二手車行業，有的成本能省則省，硬性的運營成本卻無法“節流”，比如房租、員工基本工資、車輛庫存資金利息等。
疫情導致庫存不能有效週轉，進一步加大了企業的現金流壓力。這回二手車企業集體優化員工，足以反映二手車電商現金流緊張程度。
艱難的決定
不僅是二手車，新車交易平臺日子也並不好過。花生好車聯合創始人陳鵬雲近日坦承，疫情期間安排20%員工待崗是一個艱難的決定。“這是一場無法預知的戰役，必須提前制定好開源節流計劃，以迎接到來的行業危機。”陳鵬雲表示。
而大搜車創始人兼CEO姚軍紅此前也表示，公司裁員是在疫情之下的一次業務規劃調整。“我們讓一批人拿到一筆現金，讓他有新的選擇機會，讓另外一批人能夠更安全地過冬。”姚軍紅表示，針對被優化的員工，大搜車均提供了“N+1”的賠償。
事實上，從2019年開始，隨著中國汽車產業轉型升級及二手車增速放緩，資本熱度下降，二手車電商如人人車、瓜子二手車、優信二手車等，已經經歷了一波大範圍的裁員潮，人員結構得到一定程度的調整。基於此，除了部分企業裁員，更多二手車電商採取暫時待崗降薪的方式，希望短期自救後再將員工召回。
但有觀點認為，長時間的待崗降薪也可能將導致二手車電商從業人員的流失。消息顯示，為弱化疫情衝擊，優信二手車及花生好車將待崗和降薪的截至時間定為5月31日和6月30日，期間員工只能領到當地最低工資標準及以下。業內人士預計，在這種情況下，部分待崗人員迫於生活壓力可能會選擇主動離職。
此次被優化及待崗降薪的員工中，技術人員所佔的比例較高，這可能與其薪酬較為固定且工資成本較高有關。
進軍線上線下的“雲賣車”
在以資本驅動的第一輪競爭中，二手車市場拼的是錢。
資本熱度褪去後，二手車市場競爭進入第二階段，產品、運營、業績的比拼剛剛開始。
二手車電商們正在重新梳理業務。比如完全互聯網出身、強調C2C的瓜子開始走向線下，走向擁抱車商的全國購。而首創全國購這一模式的優信，不但喊出All in全國購，更是砍掉了金融業務，走向線下和下沉市場。
疫情之下，線下人流量減少，大搜車、優信、瓜子等二手車電商平臺不約而同地將更多目光轉向線上平臺銷售，開始嘗試直播賣車。
大搜車把重心放在新車銷售上。為了加強在三四線城市的佈局，春節期間大搜車與眾多車商溝通了解痛點，推出9節主題為“停工不停學，搜大教你在家賣車”的線上直播課，幫助經銷商更好地展開直播賣車。
同時，大搜車及時推出4S店在家辦公指南，幫助經銷商實現線上營銷、線上銷售、線上交易、售後、管理、賣車等各環節的無接觸辦公。
優信則快速升級二手車在線購車流程，除原有的選車、諮詢、下定等購車流程繼續純在線方式外，還對交付車輛進行多種方式的全面消毒，用“0接觸購車”的方式保障客戶安全。
如今，優信提供VR全景看車、視頻看車等多種在線看車方式，消費者遠程線上看車就能全方位瞭解車輛詳細信息。再加上在線諮詢、合同簽署、下定支付等環節，消費者足不出戶就能買到心儀好車。
車好多官方預判，此次疫情將會激發用戶線上購車意願，私家車消費需求也會大量釋放。瓜子已上線“無接觸購車”全流程服務，消費者可通過線上諮詢、選購、簽約、提檔過戶，結合線下車輛與場地的全面消毒清潔，實現全程“無接觸購車”。
事實上，“雲賣車”聽上去很美好，短期內卻很難成為增長亮點。
二手車是典型的非標品，而只有將“非標品”變為“標品”，電商、遠程銷售才有可能，目前二手車市場還缺乏公允的價值評估體系，這極大限制了二手車線上銷售的效果。
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