正所謂試過才知道喜不喜歡，“先試後買”不光是愛馳汽車的態度，更是愛馳汽車的底氣。而又如老話，好飯不怕晚，慢工出細活，在切身體驗貌似“姍姍來遲”的愛馳U5過後，對於它以後的市場表現更加期待。
一轉眼，已經來到了2019年最後一個月份。遙想幾年前，汽車市場上還是造車新勢力百家爭鳴，但隨著時間的流逝，絕大多數了無音訊，能夠量產交付的品牌更是少之又少。
日前，又有一家新勢力傳來了新進展:愛馳汽車旗下首款量產車型——愛馳U5將於12月19日正式上市並開始陸續交付。
值得關注的是:愛馳此前曾為U5推出了“試愛活動”，用戶可以按半個月、一個月、兩個月、三個月的租賃期來深度體驗U5；廣州車展上又進一步推出了“服了再買”的體驗活動，選中的用戶花7921元可以享有愛馳U5一年使用權……那麼愛馳是怎樣能讓用戶“服了再買”呢？
日前，我們去到了愛馳汽車上饒工廠所在地——江西上饒，經過一天內多種路況的體驗，終於明白了愛馳汽車“先試後買，服了再買”的底氣。
首先，對於一款車來說，最重要屬性就是交通工具，近來造車新勢力都是把新穎的外觀設計以及智能交互、自動駕駛作為一大吸引點，但就我而言行駛質感才是一款車的心臟。因此這篇文章我想重點談談愛馳U5在動態體驗中給我的感受~
底盤質感和靜謐性表現出色
這次試駕活動我們由愛馳汽車上饒工廠出發，途徑鉛山縣南下進入福建省到達武夷山景區附近，單程130多公里的路途中涵蓋了城市、鄉鎮、高速、山路、非鋪裝路面的多種路況，可以說包含了絕大多數用戶的全部用車場景。
當然，在這個過程中也讓我們對愛馳U5的駕乘體驗有了更完整的認識，印象最為深刻的就是愛馳U5的底盤質感及出色的靜謐性表現。
愛馳U5搭載了最大功率140千瓦，峰值扭矩315牛·米的驅動電機，這個數據對於一款單電機電動車來說，動力儲備已經足夠，最高車速可以達到160km/h，0-50km/h的加速時間為4.5秒。
雖然愛馳U5的動力參數並不太亮眼，但得益於輕量化設計，1.75噸的體重使其加速表現並不落後於競品車型。將檔位旋至D擋，輕踩油門平順且線性的動力響應就會為體驗出與傳統燃油車完全不同的暢快體驗:輕快、順暢和安靜。
愛馳U5也和多數電動車一樣提供了經濟、普通、運動三種駕駛模式可選，動能回收力度分為低、中、高，同時方向盤轉向助力也有輕、中、重三擋可選。值得一提的是愛馳U5的動能回收很是自然，即便是最高檔動能回收也感受不到明顯的拖拽感，反是更加貼近燃油車滑行的狀態。
但作為初次駕駛愛馳U5的我來說，剎車踏板的制動感覺還不夠線性，初段採用電機拖拽動能回收降速有些偏軟，在和後半段機械制動的過渡銜接上不夠細膩，總是找不到動能回收與機械制動的臨界點，有時就會出現需要制動時輕踩制動效果不明顯，再重踩就有些過頭，出現點頭的情況。
哈哈哈這一點，駕駛員還好，沒有心理準備的乘客感覺可不太好。但在後續與愛馳工程師的交流中，愛馳也表示在上市量產前還將對包括剎車在內的多個部分進行一系列的優化。
高速行駛中愛馳U5的靜謐性表現十分出色，時速120km/h時車內幾乎聽不到胎噪和電機聲音，唯一能聽到的僅僅是風噪，這與常見的燃油車相比在噪音感受上可是好了太多。
除了出色的靜謐性，愛馳U5給我的感受就是底盤質感在這個級別很出色，不光采用了這個級別主流的前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架，還特別由底盤調教大師原奧迪quattro之父Roland Gumpert調校。
剛性十足的地盤在高速行駛下十分穩健，能提供給車身很好的支撐感，使其在高速過彎和行駛在蜿蜒曲折的盤山道路上有著很好的整體感，對過彎時的側傾控制十分到位，加上靈敏的轉向設定，給我們長達30多公里的山區道路帶來了不少駕駛樂趣。
保持操控性的同時，愛馳U5這樣的底盤質感也給車內乘客帶來了優秀的舒適體驗，經過山區道路部分路況不好的路段時無論是細小震動還是較大顛簸處理的都很不錯，懸掛回彈迅速。從底盤反饋回來的路感感受不到不適，反而是較為喜人的感覺，而行駛在一段非鋪裝的渣石路面時更有一種駕駛樂趣。
而在續航表現上，愛馳U5採用了寧德時代的高能量電池包，擁有65kWh電池容量，181Wh/kg高能量密度，30%~80%充電只需要27分鐘，NEDC續航里程為503公里。
但是其獨有的行李箱加裝專利技術的續航能量電池包，可以根據用戶需求在後備箱加裝一個18kWh的綠色增程包，疊加後的整體續航里程能達到到623km，這樣的續航成績在當前純電SUV中已數一數二。
簡潔與辨識度頗高的外觀設計
說完了印象深刻的底盤和靜謐性表現，我們再來簡單回顧下愛馳U5相對熟悉的外觀和內飾，畢竟愛馳U5此前在國內、國際車展上可是刷了不少存在感。外觀方面，愛馳U5的設計較為簡潔，沒有太過複雜的設計，封閉式中網設計讓人一看就知道這是一款純電動車，兩側燻黑的燈組設計很有辨識度。
車身側面，雙色車身、懸浮式車頂加上前低後高的腰線將整車的運動性體現出來。
雙五幅19英寸的輪轂彷彿一片花瓣，輪胎配備了固鉑Discoverer HTT輪胎，靜音胎在行駛時的胎噪表現很好。
隱藏式門把手可電動彈出/收起，這一設計再加上一系列的空氣動力學改進，最終U5的風阻係數為0.29Cd，在續航和噪音控制上都有一定的作用。
車尾部分，愛馳U5設計同樣簡潔，貫穿式尾燈、下方黑色護板及凹凸有致的線條使其車尾有著不錯的層次感。
內部乘坐體驗舒適
內部設計上，愛馳U5同樣採用了極簡的設計風格，線條多為平直，三折液晶儀表盤加上12.3英寸懸浮式中控大屏匹配了少見的平頂平底方向盤，整體上有著不錯的科技感，同時車內大部分能觸及的位置都採用了大面積的軟性材質覆蓋，在用料上可謂頗為厚道。
由於我們試駕的只是試裝車還不是最終的量產版本，據稱後續愛馳還會對三折液晶儀表盤展示信息和交互進行優化，同時量產交付的車型還將替換顯示素質更加出色的中控屏。
愛馳U5在副駕區域沒有提供傳統意義上的扶手箱，而是將此區域作為了自定義擴展區，用戶可選擇自己喜歡的用途進行替換，我們試駕的車輛上搭載的是空氣淨化器拓展組件。除此之外整車還將提供前艙儲物空間拓展、前排座椅後背功能拓展、中央扶手位置拓展、行李箱空間拓展。
愛馳U5的後排空調出風口較為有趣，通過按壓愛馳AIWAYS標誌控制開關，風從長方形四周吹出，不會直吹到後排乘客；在其下方是一個USB電源接口。
空間方面，雖然愛馳U5車身尺寸在中型SUV中並不算大，長寬高分別為4680/1865/1700mm,軸距為2800mm，但是在空間利用上無論是乘坐空間還是儲物空間都十分可觀。
乘坐空間上前排175cm身高調整到合適位置時頭部空間還剩一拳有餘；保持前排不動，坐入後排純平的地臺十分寬敞，腿部空間有近三拳，頭部也有一拳以上的空間，乘坐體驗較為舒適。
儲物空間方面，愛馳U5後備箱空間在同級車型中也有一定優勢；發動機艙蓋下還有一個小空間可以用來收納。
除了舒適的內部體驗以外，配置上愛馳U5也達到了這一級別的較高水準：配置堪稱豐富，車身穩定控制系統、駕駛員疲勞監測、胎壓檢測、360度影像、語音控制系統、盲區監測、L2級駕駛輔助等配置一應俱全，上市交付之前還將進一步優化。
不難看出，愛馳汽車的“試愛”行動其實針對的是當下消費者對於純電動汽車的痛點和疑慮——里程焦慮、使用便利性和安全焦慮；試過再買不光是對消費者的一個承諾，更是對其產品品質的自信表現。
所謂好飯不怕晚，慢工出細活，在切身體驗貌似“姍姍來遲”的愛馳U5過後，對於它以後的市場表現更加期待，至於愛馳汽車能否“後來居上”就要看新車上市時的價格和消費者的認可程度了。
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