早在2018年7月10日，長城汽車與寶馬汽車就正式簽署了合資經營合同，共同成立光束汽車。隨後8月13日，長城汽車與張家港也簽訂了整車合資項目投資協議。至此，光束汽車項目也正式落戶張家港。
而後，由於寶馬CEO的臨時變動等原因，光束汽車很久都沒有消息了。反倒是長城汽車旗下的新能源品牌歐拉相繼有兩款車先後上市。
於是在2019年8月份左右，有德國媒體報道說光束汽車項目正面臨失敗的危險。該報道稱，由於寶馬和長城汽車雙方的文化差異很大，合作之間的摩擦自然就會帶來較大的影響。寶馬看重質量和安全，長城的目標是成本和效益。
消息傳出後，寶馬和長城先後發佈澄清聲明。
11月29日，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動，謠言不攻自破。
光束汽車項目註冊資金17億元，寶馬和長城雙方各持股50%，總投資51億元人民幣，年標準產能16萬輛。光束汽車工廠將在2020年開始建設，2022年建成投產。人員任命方面，董事長由長城汽車任命，副董事長由寶馬集團任命，管理團隊由董事會任命。
正如長城汽車魏建軍所說，長城汽車正在推進全球化戰略，而與寶馬集團的合作，將會助推長城汽車的全球化戰略。同時他還表示，光束汽車意在實現長城與寶馬優勢互補，達成共贏。的確，寶馬汽車不僅是豪華品牌，而且在新能源車方面也頗有建樹。
對於寶馬來說，長城汽車在國內完善的經銷商網絡和市場佔有率，對於寶馬汽車更好的在國內發展，也將會起到非常積極的作用。寶馬集團研發董事傅樂希在表達了對光束汽車項目信心的同時，也表示寶馬將不斷擴大在華投資。雙方將充分發揮各自的特長，共同推薦新產品的研發和生產。
光束汽車工廠在產品研發方面，將由長城和寶馬聯合研發和生產。但是銷售渠道不會單獨建立，全部基於長城和寶馬各自現有的渠道進行銷售。需要說明的是，該項目包括燃油汽車和純電動汽車兩條生產線，未來MINI純電動汽車以及長城汽車旗下的新產品將會在張家港工廠投入生產。
實事求是的講，雖然國內新能源車市場發展潛力巨大，但是競爭也非常的殘酷。面對大眾、豐田和比亞迪等強勢汽車品牌，成立後的光束汽車也將面對不小的壓力。但總的來說，有寶馬和長城做後盾，對於光束汽車這個一不缺技術、二不缺資源、更不缺錢的後來者來說，未來可期。
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