現在很多人學駕照的時候是手動擋，但是開車的時候往往都是自動擋，而且在技術的加持下，很多汽車有了越來越多的輔助駕駛功能，甚至許多汽車品牌都開始推自動駕駛，將自動駕駛技術描述得十分靠譜且神奇。
但在實際使用中，就連目前大範圍普及的輔助駕駛系統都不是那麼完善。
美國汽車駕駛協會對輔助駕駛系統中行人檢測和自動緊急制動進行了實地的檢測，四種品牌的汽車雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model 3和豐田凱美瑞，在32km/h和48km/h這兩個行駛速度下面對5km/h左右速度的行人時的反應。
在時速為32km/h的情況下這四個測試品牌的汽車表現還算可以，雖然有兩個品牌沒有將車完全降到安全速度以下，但是也及時的剎車了，但是當測試時速達到48km/h時，這幾個品牌幾乎全軍覆沒。除了本田雅閣有兩次沒有撞到行人之外，其他三個品牌基本上沒有檢測到行人，或者說檢測到了但是並不能及時的剎車。
可能是由於很多人對於特斯拉總裁馬斯克的傳奇事蹟印象太過深刻，對於輔助駕駛系統的依賴性越來越高。甚至很多汽車銷售人員會將輔助駕駛系統一定程度的誇大，很多消費者會將輔助駕駛系統與自動駕駛混淆，導致很多具有輔助駕駛系統的汽車出現事故的幾率反而增加。
實際上在特斯拉Model 3的安全手冊中提到的是，交通感知巡航系統不是所有物體都可以探測到，對於固定的物體和車輛，尤其是當速度達到50mph（80km/h）的時候，或者當前面的車離開了你的車道，前方出現固定物體的時候，系統可能不會剎車或者減速。所以不論你買了技術多麼先進的車，開車的駕駛者都需要好好了解一下這輛車的系統，不能完全依靠銷售人員對你的介紹。
現在很多汽車品牌為了宣傳自己車輛的輔助駕駛系統先進和可靠程度，常常會推出一些夜間或是雨天測試，這其實不僅是對測試人員的不負責任，更是對測試道路上其他車輛和行人的不負責。說實話，現在許多汽車企業的輔助駕駛系統還存在著很大的侷限性。
雖然新聞報道總說哪一家企業已經在某條道路上測試了相關的全自動駕駛車輛，或者說某些企業領導人說將在什麼時間上市自動駕駛汽車，只要還沒有在正常道路上測試完全，請不要太過相信這些技術，說到底現在的技術還只是輔助，開車時請集中你的注意力，買車後請認真閱讀安全手冊。國外自動駕駛測試出現的事故比比皆是，畢竟一旦遇上了技術故障就是百分百的事故幾率。
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