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其實這是一位關注驃騎府的朋友發出的問題邀請，正好驃騎府對於這兩款車有一點膚淺的瞭解，就拋磚引玉，談談自己的看法吧。
上圖為UK250，價格因版本不同有幾個檔次。分別是初級版1.68萬，高級咖啡版是1.88萬，高級經典版是1.68萬。
這款車採用宗申提供的一顆並列雙缸風冷發動機，電噴系統為德爾福，排量為250CC，最大功率為13.5KW，最大扭矩為16NM，因為是同步雙缸發動機，所以聲浪聽起來還不錯。另外因為是雙缸，不僅能有效治癒很多人的多缸情結，機體也看上去更飽滿大氣，更有力量感。
龍嘉V咖250如上圖，目前售價是19800。
這款車配置的是一顆V型雙缸風冷發動機，由力帆提供，排量為250CC，最大功率為13KW，最大扭矩為18.5NM，動力適中，低扭還不錯，作為復古車的動力，並不算差。
品牌上UK250屬於後來者，知名度比較小，前期有過UK400的大排量單缸車，算是讓大家知道有這麼一個廠家存在，老闆據說是原輕騎江門工廠的負責人，後來辭職利用手中的資源組建了這麼一個品牌，借用的是江門鴻雅科技的廠房和工人，實際上是由對方代工生產，你要說是組裝車倒也沒冤枉他，不過如今的形勢是組裝廠不一定會混的慘，有核心技術的品牌不一定活的滋潤，你比如說凱越也是組裝車，沒自己的核心技術，發動機靠外採，活的風生水起，嘉陵有自己的發動機技術，但是已經死了，這事兒用傳統思維來思考完全解釋不了。
扯遠了點，龍嘉雖然也是個近年進入國內不久的意大利品牌，1959年在意大利創立，2016年開始生產整車，例如V咖250以及後來的V途250等等，在用戶心目當中中還是有很一定知名度，幾年前的復古車還是比較稀罕的玩意兒，龍嘉看準了這個市場，下手比較早，因而在復古車市場佔有率上還不錯，人都有先入為主的思維慣性，有了品牌知名度，用戶接受起來更容易。
所以作為後來者，UK在產品設計上必須得有一套自己的絕活，不然價格近似，定位一樣，目標人群也一樣，人家憑什麼相信你這個不知道哪裡突然冒出來的品牌？
UK250的絕活就是配置規格更高，尤其是行走系統，高級版的配備法斯特的41mm內徑可調倒立前叉，這一對兒前叉成本不低，國內兩萬元以內的車型裡面罕見，前雙碟制動盤搭配輻射卡鉗，呵呵！13.5KW的動力配上這麼高級別的懸掛和制動系統我感覺是有點誇張了。兩款車均配備了ABS，這點值得點贊。
兩款車的做工都不錯，幾乎是處於同一水準。不過龍嘉V咖250的鋸齒胎我得說說，逼格是不錯，很有感覺，但是騎起來就不是那麼回事，因為胎側的角度比較銳利，接地面積比較小，因此在彎道內抓地不好，你得悠著點，驃騎府試騎過這款車，彎道下傾時比較神經質，會突然一下感覺失去支撐重心，感覺不是很好，另外雨天也要注意。
就這麼多吧，我更傾向於UK250，當然車無完車，人無完人，UK250作為一個新晉品牌，起步初期走點彎路不可避免，你別指望會有多好，肯定會有這樣那樣的瑕疵，例如早前的UK400就有電噴系統不匹配，換擋腳感極差和前減震異響的毛病，裝備質量上也有待提高，什麼螺栓沒擰緊的毛病也有，希望以後會提高品控水平。
其實吧驃騎府也談不出更多的乾貨，有很多都是憑藉主觀想象，只是有個初步印象而已，不論對錯，所以這只是個人看法，供你參考而已。
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