铁路扳道工被称为“火车的方向盘”，在铁路的Y型道岔口，他们通过人力来调整轨道，决定火车行进的方向。在铁路行业日趋现代化的今天，人工道岔已大面积被电动道岔代替。
在铁路杭州南星桥站，最后的扳道工金如根，39年来，他在小小的扳道房里，守护着铁路运输安全，也见证了时代的变迁。
在铁路杭州南星桥站不足十平米的扳道房内，一张桌子，一把椅子，一张小床，一个对讲机，两部电话，这便是扳道工金如根的全部“家当”。
急促的电话铃声响起，金如根接完车站信号楼的电话后走出房门，拔插销、抬拖柄、扳道岔、插插销、加锁，他动作利索，10分钟后，缓缓驶入的列车便顺利进入了另一条轨道。工作39年，几十万次的扳道操作，尽管每一步都烂熟于心，但金如根还是一丝不苟。“扳道工不是说技巧，我们做这个工作是很仔细的，都要看牢的，不好扳错，扳错的话火车就要相撞了，这个责任很大的，关键是这点，安全是第一。”
上世纪80年代，南星桥站主要承担杭州铁路货运。那时，19岁的金如根家中因为土地被征用，分配到铁路工作。作为一名扳道工，每月42块钱的工资，日复一日的忙碌和孤独，金如根没有一句怨言。“我们一个晚上总要扳100多次，通宵地做，一分钟没有停，眼睛一分钟没有闭。冬天很冷的，烧煤的煤炉子，烘烘手，夏天没有空调，就电风扇，扇扇，我们铁路工人就这样过来的。”
随着铁路设备和技术的更新，上世纪90年代开始，部分人工道岔逐渐被电动道岔取代。信息员在信号楼里，点一点鼠标，不过三秒的时间，就能完成扳道作业。如今，省内在职的扳道工屈指可数。南星桥站现在还有17名扳道工，他们依旧坚守岗位，默默守护着铁路运输安全。
“今后下去，我们的扳道肯定要没有了，我们的最后一班岗肯定要站好的。”金如根说，“我们到退休40年了，看到了铁路的发展，很快很好，我作为一个铁路工人感到骄傲，退休以后要去坐坐高铁，去全国各地看看。”
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