新能源車是大勢所趨，純燃油車早晚退出舞臺，各大廠商也開始為該類產品搭建全新架構或平臺，以便在新時代來臨之際可以像“下餃子”一樣推出電動汽車。在去年底發佈的日產新一代聆風上，我們首次見到了全新E-Platform電驅平臺，而即將於9月25日國內上市的軒逸·純電，雖然看起來是現款軒逸燃油版的“變種”，但實際上，其與新聆風一樣是新電驅平臺的產物，代表了日產在該領域的最新技術水準。
雖然是合資車，但軒逸·純電跟自主品牌的比亞迪秦EV、紳寶EU、榮威Ei5一樣可以享受新能源車補貼政策、免費車牌、免購置稅和車船稅等福利。現在擺在消費者面前的最主要的問題就是，軒逸·純電相比“油改電”的國產純電動車有哪些優勢，能對得起它的價格嗎？另外，其相比同平臺的新一代聆風真的僅僅是外殼的差別嗎？
真的是新一代聆風的換殼麼？
新一代日產聆風
日產聆風是一款針對本土和北美市場的兩廂車，其在純電動市場的地位差不多相當於油電混動車中的普銳斯，或者增程式混動車中的沃藍達，實際影響力比特斯拉更高。很顯然，日產從騏達的失敗看出來，中國用戶對兩廂車並不感冒，直接引入新一代聆風無疑要承擔風險，於是就有了軒逸·純電這樣的“這種方案”，既有了聆風的先進性、電驅平臺的低成本，同樣也保證充分契合中國市場的需求。
國產軒逸·純電
由此，很多人習慣性就想到：“所謂軒逸·純電不就是現款軒逸的殼子+新聆風的三大件嘛？”
然而，事實並非如此。光看硬件水平，軒逸·純電也只繼承了E-Platform電驅平臺的一部分先進設計，很多在新一代聆風上出現的高新技術並沒有同步引入到軒逸·純電上，換句話說，國產軒逸純電還是喜聞樂見被“閹割”了。
“閹割”了哪些東西？
▲用的上一代聆風的電機
首先是電機，海外版新一代聆風搭載的是最大功率150馬力，峰值扭矩320牛·米的永磁同步電機，而國產軒逸純電使用的電機，其最大功率為109馬力，峰值扭矩254牛·米。前者是日產專為未來電動汽車開發的新動力，低扭表現、經濟性相比上一代均有顯著升級。
至於軒逸·純電嘛，其搭載的型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電機實際上跟啟辰晨風（上一代聆風的國產版本）的電機完全一樣，說到底，還是用的上一代聆風“淘汰”下來的東西。得益於電機天生的強大低扭表現，車子低速通勤並不肉，但80km/h以上的提速能力就遠不如新一代聆風了。
▲電池潛力太小
電池方面，海外版聆風使用的總容量40kWh的三元鋰電池組（日產北美田納西工廠自產），配合電池內部的線束及傳感器的優化設計（傳感器的線路由三條增加至四條，連接電池管理系統的傳感器由一個增加至兩個），使得電池能量管理更高效，其續航里程在美國EPA測試標準下可達241公里，在歐洲NEDC測試標準下可達378公里。
高性能版將換LG新電池組
另悉，目前海外版聆風已經在本土市場推出配備50kWh、60kWh電池組的版本，該電池組將由韓國LG集團提供，頂配版本的綜合續航有望達到600km，主要用來與特斯拉Model 3競爭。
而國產軒逸·純電的鋰電池組容量為38kWh（寧德時代的電芯，東風日產負責封裝），官方數據顯示其在國內的綜合工況續航里程為338km，看起來似乎完全夠用，並不輸給海外版的聆風。但實際上，軒逸·純電佔了電機功率低、提速慢的便宜，而且，國內的電動車巡航里程測試標準並不嚴格（不開空調），相同的車子拖到美國按照他們的標準來，續航還要打折扣。
在充電方面的變化不大，使用50kW的直流快充樁充電，可在40分鐘左右內將電池從0充至80%；使用6kW交流慢充樁時，充滿電需要8小時。
快充＆慢充接口
▲駕駛輔助+自動泊車+電子踏板一個沒有
駕駛輔助系統
智能自動泊車
在新技術應用上，新一代聆風也領先國產軒逸·純電一截，其中包括日產的ProPILOT駕駛輔助系統、ProPILOT Park自動泊車系統以及e-Pedal電子踏板系統。其中，ProPILOT駕駛輔助系統可以以攝像頭為核心傳感器，讓車輛在高速公路上實現半自動駕駛；ProPILOT Park系統僅需“按下按鈕、選出屏顯停車位置、繼續按下按鈕”即可完成泊車。
e-Pedal電子踏板
e-Pedal電子踏板系統則是電動汽車能量回收系統的完全體形態，按下e-Pedal按鈕之後，車輛就進入了單踏板操作模式，踩踏板加速，鬆開時則會根據車速、攝像頭以及雷達自動控制能量回收強度，從而達到制動的目的，其最大制動力度可以達到-0.2G。也就是說駕駛者在面對擁堵環境時，可以只憑借一個踏板對車輛進行加速、減速、剎車的操作。
新聆風e-Pedal模式
國產軒逸·純電只有ECO
很抱歉，以上這幾項“黑科技”，國產軒逸·純電並沒有配備，當然，電動汽車不可能沒有能量回收，軒逸純電的能量回收只是一個名為“ECO”的新駕駛模式，作為最大檔位的能量回收強度出現，遠不如新聆風的e-Pedal電子踏板方便、智能。
總結：
嚴格來說，國產軒逸純電只是繼承了E-Platform平臺高效電驅系統，在日常駕駛中其電池能量的利用率比上一代聆風有顯著提升，使得整車的續航里程更高。但在新技術應用上，包括三大件、科技配置、駕駛輔助等等方面，軒逸·純電依舊是上一代聆風的底子，還遠達不到海外版新聆風的水準，想要見到新一代聆風的各種前衛“黑科技”，我們恐怕只能等下一代軒逸·純電了。
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