放眼全球，豐田的實力足以稱為第一，除了中國，在北美、中東、東南亞都能看到皮實耐用的各種豐田車。但是風水輪流坐，2017年豐田不僅丟了全球銷冠的寶座。在中國市場，先不說豐田遠不如年銷超310萬輛的大眾，甚至在2017年“又”輸給本田的140萬輛，屈居第三。中國市場到底有什麼奧秘能讓本田連贏兩回合。
想要晉級銷量王座，陣容必須強大。雙田常年交手，旗下都有對應的主力車型。這些對手的間的較量直接反應與銷量也就影響了車企全年的累計銷量。在緊湊級家用車領域卡羅拉和雷凌組合一馬當先取得了50萬臺的成績，奠定了豐田2017年的業績。其它車型就難敵本田的雙胞胎政策了。儘管本田進入2018年以後深受“機油門”困擾。但是不能否認其2017年的優異表現。除雅閣繼續保持競爭力以外，C-RV、冠道、思域、X-RV、飛度、奧德賽等車型全線飄紅，全年銷量同比增長15.5%。可以說1.5T發動機和SUV成就了本田的2017。
首先同為日系三傑的豐田凱美瑞和本田雅閣便是一對冤家。進入第七代凱美瑞和第九代雅閣之後，雙雙受到大眾雙雄（帕薩特、邁騰）的擠壓。雅閣憑藉可靠性和年輕化的外形取得了13萬輛的成績，而凱美瑞甚至沒有進入B級車前十。在小型SUV領域本田繽智和X-RV就成為合資品牌的兩朵金花，組合銷量也到了30萬輛。豐田此前沒有佈局該市場的豐田只能跟大眾一起眼睜睜看著自主品牌和本田兄弟吃著盛宴。
在緊湊級SUV領域，一汽豐田榮放並沒有抓住消費者心，勉強取得11.9萬臺的成績。但是毫無特色的榮放完全不敵C-RV的1.5T發動機和越級的後排空間，不如加價銷售還取得18萬輛成績的C-RV。
同級別標杆的漢蘭達由於發動機依賴進口，受制於產能全年只有9.9萬輛的表現，而冠道和U-RV聯手取得了12.5萬臺的成績。
陸巡、銳志停產，皇冠停止更新，這些車型對於曾經的豐田來說都本不是銷量主力，如今甚至抱恙而歸。普拉多由於受眾面較窄，儘管是同級別標杆但全年也只能貢獻5萬多的銷量。
豐田雖然全球輸給大眾、國內輸給本田，但得益於出色的成本控制和歐美市場多為獨資工廠，豐田依然是全球利潤最高的車企。所以豐田在全球遍地開花，而本田則十分依賴於中國市場必須更專注於中國市場的投入。本田近年的新車在車型審美、渦輪動力表現均更符合國內需求，而且SUV佈局更加全面。反觀豐田的現役車型仍停留在上世代的中庸風格，動力表現永遠是點到為止。而皮實耐用一招鮮的手法已經不適合年輕化的中國汽車市場。在中國如今的SUV市場仍存餘熱的時候，豐田的SUV進程明顯落後甚至不如日產。但是2016-2017年慢了一手的豐田憋了一個大招——TNGA。
進入2018年，隨著TNGA架構和最高熱效率動力系統的到來，豐田家族如夢初醒正集體迎來全新換代 全新凱美瑞、C-HR、奕澤、雷克薩斯ES、亞洲龍等新車氣勢洶洶，而東本被“機油門”拖住了腳，僅憑廣本難以為繼，本田讓出2018年中國銷量亞軍的寶座已經是板上釘釘的事。
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