精彩導讀：7月10日，長城汽車與寶馬正式簽署雙方各持股50%的合資經營合同。新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金為17億元人民幣，投資總額達51億元人民幣，並規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠，未來主要生產MINI電動車。
雙方公告表示，這不僅是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的“橋頭堡”。不過，在競爭空前激烈的全新合資時代，二者會實現雙贏嗎？
瘋傳半年的長城汽車、寶馬合資一事，終於塵埃落定。
7月10日，在中德兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司（SH:601633，以下簡稱“長城汽車”）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱“寶馬”）正式簽署了合資經營合同。
根據合同規定，長城汽車與寶馬將建立合資公司，雙方各持股50%。在公司架構上，公司董事將由六名成員組成，董事長由長城汽車委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。
據瞭解，新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金為17億元人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣，並規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠，未來主要生產MINI電動車。
雙方公告表示，這不僅是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的“橋頭堡”。
在2014年東風英菲尼迪、2016年廣汽謳歌合資落地後，長城和寶馬的合資，猶如在沉寂多時的深潭中投入巨石。
然而，縱觀近十年的合資項目，無論是普通汽車品牌，還是豪華車品牌，合資後的市場表現都難言樂觀。去年以來，藉助新能源，全新合資時代大幕開啟，又有江淮與大眾、北汽新能源與戴姆勒、眾泰與福特先後合資，目前尚無可觀戰績。
就此而言，長城與寶馬的合作，會成為全新合資時代的樣本嗎？
或者，換言之，二者會實現雙贏嗎？要知道，包括法系豪華車品牌DS在內的數家銷量不振、已有退市之憂的二線豪華車品牌，除了品牌溢價能力和產品力這樣的硬指標不夠，合資雙方相處不睦更是市場表現黯淡的重要內因之一。
不過，從公告給出的信息來看，長城與寶馬正在力圖避免這些問題。或者說，雙方希望通過前期明確的條約，一起避免未來可能會出現的矛盾。
比如其中重要的一點，公告中強調二者合作是為推進MINI品牌的電動化，並承諾不會為合資公司未來生產的MINI電動車興建新的銷售和服務渠道。
這透露出兩點信息：第一，二者只在純電動領域合作，避開傳統燃油車市場；第二，避開獨立銷售。這無疑給寶馬另一個合資公司華晨汽車吃下了定心丸。
與此同時，在二者簽署合約的前一天，寶馬集團先與華晨集團正式簽署了一份長期框架性合作協議，承諾雙方將繼續擴大投資和生產，並且寶馬iX3也將國產並出口全球。
這相當於給華晨的利益上了“雙保險”。寶馬的做法表明，至少目前其“平衡術”還是很到位的。
此外，新的合資公司將面向全球市場提供產品和服務。這意味著，二者合資公司的定位一開始就指向全球市場，而避免了過於依賴中國單一市場，甚至未來有一天，要面對兄弟鬩牆的局面。
對於長城汽車來說，倚仗寶馬全球的品牌影響力和渠道資源來進一步打開國際市場，可謂好風憑藉力，是相當划算的一筆大生意。
當然，對於寶馬而言，二者合作一是為了緩解“雙積分”制度壓力，二是看中長城汽車在國內SUV市場的霸主地位。此外，更為重要的是，長城是一個相當務實的民營車企，這對於寶馬來說，無疑大大減少了磨合成本。
總體看來，二者的組合無論是從體量、氣勢還是目標一致性上，都可謂勢均力敵，堪稱近年來國內少有的、真正意義上的“強強聯合”。
業界普遍認為，二者在電動車層面的合作，不僅將解決二者共同的難題，未來在品牌建設、管理體系、生產製造乃至技術研發等方面，更有著巨大的想象空間。
2017年，寶馬在中國市場銷售594,388輛新車（含MINI品牌），同比增長15.1%，長城汽車銷量則達1070,161輛，在SUV領域仍舊保持領先地位。
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