寫在前面
第一次嘗試發帖，寫的不好的地方還請大家多多見諒。去年年底定的車，正好有以前同學在4S店工作的，所以從打聽車子到後來到店試駕、談價格、提車什麼的都算比較順利吧，畢竟有熟人會方便不少。好了，下面就正式開始這篇帖子的內容。
購買理由
最初關注到凱迪拉克其實是因為上一段提到的有一個同學在凱迪拉克4S店裡工作，現在微信朋友圈的套路大家都懂的，時不時的就看的到他發車子的內容。其實最早看中的是凱迪拉克目前在售的旗艦車型CT6，補充一句，小弟現在開的是一臺老款的雪佛蘭科魯茲，所以對美系車也算有一點情懷吧。話題說回來，那時第一眼看到CT6就被外型所吸引，稜角分明的車身，優雅的車身線條，講真如果不是囊中羞澀，現在買的就不是新款XTS而是CT6了。
言歸正傳，會想要換車一方面是原來的那臺開了也有幾年了，然後也到了歲數換一臺空間更大，性能更好的車了吧。其實會選擇新款XTS的最主要的契機是去年的上海國際車展，那個時候凱迪拉克展臺上的概念車ESCALA，真的只是因為在人群中多看了你一眼，就再也無法忘掉你的容顏了。之後就是新上市的XTS上採用的該款概念車的設計語言，結合這款車的比較厚道的配置，當然還有同級別具有性價比的價格，所以就選定它了。
說到外觀，其實之前得知我朋友是做凱迪拉克的事情之後，我也打聽過，哪款車性價比最高，他更推薦那款車。他當時給我的答案是XTS（當然是老款的），我網上百度了一下之後，覺得配置什麼的大概看看還是不錯的，但是這個造型我覺得是當時在售的凱迪拉克車型中算是我最不喜歡的吧。但是新款XTS卻是真真實實的讓我眼前一亮，全新的家族前臉設計，大燈類似CT6的淚眼大燈（這也是我當時最喜歡CT6這臺車上很標誌的設計，所以也有人稱XTS叫“小CT6”），還有不得不提的車尾造型的巨大改變，ESCALA概念車L型尾燈的設計元素，但是原本車尾過長的問題仍舊存在，車身比例有些不協調，顯得車身後半部分有些臃腫。還有美中不足的話，應該是輪轂的設計吧，略顯中庸，個人更喜歡ATS-L頂配的輪轂設計，更硬派，更犀利（這裡就不上圖了，有興趣的朋友可以問度娘）。
使用感受
開了幾個月和大家稍稍分享一下感受。首先油耗方面，目前在11、12個油吧，平時開的比較溫柔，就美系車來說感覺還算正常。車身尺寸很寬大，但是操控卻很不錯，方向盤很輕，轉向也比較精準，不會讓駕駛者感受到車子很笨拙。2.0T的發動機，動力很足，起步、超車、高速的響應都很不錯，這裡要提醒一下喜歡更激進駕駛的朋友，XTS的懸架偏軟，高速過彎時的懸架支撐不足，不像定位運動的ATS-L的懸架調校偏硬，可以給到你很明確的路感反饋，XTS更偏重於商務，或者說是家用的舒適體驗，當然懸架偏軟的另一個問題就是，加速和急剎的時候，車身形態的保持不太好，會有比較明顯的抬頭點頭。另外不得不提的就是我之前在看車的時候也一直很關心的一點，通用的6AT變速箱的頓挫問題，去4S店看車的時候試駕過CT6，CT6全系標配的8AT變速箱確實要比XTS上的6AT變速箱好一些，在意這一點的夥伴，在選車時也要多考慮一下，頓挫還是存在的，我個人來說其實覺得就城市的日常駕駛來說，這臺車的動力配置夠用了，而且綜合整臺車的配置以及價格，我覺得單變速箱這一點，對這臺車的一個性價比沒有很大的影響。
總結
最後再簡單的總結一下吧。新款XTS在外觀上摒棄了老款陳舊，甚至略有一點過時的設計，畢竟上一代XTS的產品週期已經相當長了，而且據說現在的這代XTS也將是這個產品的最後一代了，新款XTS的外觀更加幹練，沉穩中帶一點運動吧，車尾過長不協調的問題看樣子在最後一代的產品中也不可能變化了。
動力方面，2.0T的發動機加上6AT的變速箱，對於像我這類對操控，對動力平順性沒有那麼講究的人來說，日常家用足夠，如果真的很在意這一點的話，建議選擇更好的車子，當然也要肯捨得錢包。
再看內飾空間，同級別車子空間上XTS還是有一定優勢的，再加上內飾，前面也提到能摸得到的地方几乎都是皮，雖然一些細節做工上還是有些粗糙，還有之前漏提的BOSE音響和整車的隔音效果，雖然對我而言音響也就是聽個響，但是至少乘過的朋友都說不錯，也算是掙了點面子。
最後的重中之重當然是性價比，起初選車的時候看過ABB，還有日系的一些品牌，最後綜合對比了配置、價格，當然還有一部分原因是有朋友認識，更加安心一點，所以選擇了這臺車吧
所以，如果你想要找一臺豪華品牌的中級車，主要用於日常家用，空間比較大，偏重商務感，價位在30W左右，XTS可以是你考慮的對象之一。最後希望我的這篇帖子能給到大家幫助，寫的不好的大家多多包涵。
閱讀更多 曲靖凱迪拉克 的文章
